隨著現在人們生活水平的提高和交通基礎設施的完善，很多人出遠門，逐漸會選擇乘坐飛機了。那麼當你購買飛機票的時候，可有曾想過飛機票的票價是怎麼定價的嗎？下面我就給大家介紹一下飛機票價格的定價法。

第一，初略演算法：機票*折扣=最終價格。當你在網路購票平臺購買飛機票的時候，你通常會進入如下的介面，飛機不同時間段的機票價格是不一樣的，航空公司是根據時間段的人流，來設定價格的，一般凌晨出發的價格肯定是會比白天出行的價格便宜很多的。

第二，實際演算法：機票=（燃油附加費+機場建設費）+機票價格*折扣。只要你坐飛機，就會產生燃油附加費，但是從2015年2月5日起，國內各家航空公司將停止徵收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。也就是燃油附加費變成了民航發展基金費用了。機場建設費用是指為了籌集資金建設機場的費用，基本上機場建設費用是按照50元/人的標準收取的。

第三，兒童票定價方法：兒童機票=普通票成人票*50%+燃油票*50%。中國一般的航空公司通行的做法是，兒童機票是年齡從兩歲到十二歲的兒童，他們享有半價優惠，也就是普通票成人票*50%+燃油票*50%，然後機場建設費是可以不用交的。

綜上所述，飛機票的票定價主要是根據人群、時間段，還有根據自身的費用內容來定價的，詳細的可以到航空公司官網上查詢，具體票價費用的詳細內容。

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謝邀！我不在民航部門，具體怎麼定飛機票價不太清楚。但我想航空企業要維持運營，總體收入應該要大於企業所有成本總支出，否則就開不下去了。我認為航班的基準票價設計時至少要保證一倍以上的盈利，否則票價就沒有打扣的空間(我們經常看到、聽到五扣或以下的機票)。航班的實際票價則是其基準票價乘以調整係數。而此調整係數才是決定航空公司盈虧的關鍵。當然航空公司運營具有社會服務功能，即是說某航線或某航班乘客少甚至只有幾個乘客也得執行下去(當然乘客極少時可讓其改簽而取消該航班)，則其虧損部分只能從熱門航線或班次盈利來彌補。現在高鐵成為了航班的重要競爭對手，航空公司為了航班乘座率會針對旺冷季的不同、不同時間段、不同身份的乘客推出不同的票價優惠折扣或上浮。以一個年度為例，若去年公司微利或微虧，則今年票價折扣就相應會少些。透過票價的折扣或上浮來調整航空公司總體盈虧狀況。我認為機建費與航空公司運營關係不大，機場建設費最終落到機場集團去了與航空公司無關。

票價一般是按里程算的。800公里以下，燃油費70元。800公里以上燃油費130元。再加機場建設費等，兒童票也有規定。旅遊淡季飛機票便宜。出國飛機票貴，回國飛機要特便宜，大約是出國時的50%左右。票價都有國家民航定。飛往西藏的要虧損，國家要補貼。

飛機票的票價是怎麼定價的？飛機票的價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，它的價格主要是航空公司在調控。

飛機票的定價，目前有兩種情況。

第一種:國家發改委和國家民航局制定指導票價（俗稱的全價），航空公司可以在指導價範圍內上下浮動，限制最高價不限最低價，最高不能超過指導價。

通常來說，一條航線經營的航空公司越少，票價折扣越少，吞吐量越少的機場票價往往越高，這個一是因為市場競爭較少甚至沒有；二是國家出於對支線機場的扶持，所以支線機場起降費等收費標準高於幹線機場，因此航空公司經營成本也相應的高於幹線機場。

第二種:如果一條航線有五家以上（含五家）航空公司同時運營，那麼這條航線的價格定價權完全放開，由各航空公司根據市場情況自主定價。

國家將逐漸放開航線定價權，最終完全實現市場化定價。

飛機票的票價是這樣定的

根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，採取政府指導價形式。

比如北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。

機票價格主要是由航空公司內部，按市場經濟規律統一調控價格，其價格浮動一般不外乎以下因素：

1、購票日期買得越早越便宜。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。

2.燃料價格的浮動導致機票價格的浮動。

3、航空公司之間的競爭，導致的價格浮動。

4、根據航程的遠近，航程越短票價越高；航程越長，票價水平越低。

5、根據客流量，高峰期票價就高，淡季票價就低。

6、艙位價格，如普通艙與頭等艙的價格。

機票票價受各種因素制約上下浮動。