五菱造FR轎車的可能性基本不存在

五菱汽車——馳名商用車品牌之一，僅此一點即可解析這一問題。提起五菱汽車往往會聯想到麵包車，這種車是一種定位編輯特殊的車型，在商用車陣營中有乘用車的特點，在乘用車範疇內品質基本等於商用車（偏低）。所以五菱汽車也就被普遍認定為一個商用車品牌，而且是主攻低端車型的入門級品牌。

五菱汽車的發展經歷過五個階段，這一品牌是否會轉型乘用車型，以及是否會生產很多人期望的“FR-MT轎車”——繼續往下看吧。

1958年成立柳州動力機械廠，主營拖拉機。

1966年更名柳州拖拉機廠。

1984年更名為廣西壯族自治區柳州微型汽車廠。

1988年成立中外合資五菱汽車有限公司。

2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。

大名鼎鼎的五菱汽車經歷過五個階段，但是生產的車型從未脫離低端商用車，畢竟以拖拉機制造廠為起點的平臺還是有些低了。

即使後期經歷了兩次中外合資也沒有在技術方面實現飛躍，因為合資企業看中的也只是五菱商用車巨大的市場潛力。所以五菱並不能獲得高等級的技術支援，基本靠“撿洋落”用一些低端車打造一些低端車，不過五菱進行過乘用車轉型的嘗試而且很成功——寶駿汽車。

五菱汽車長期以來形成的低端形象已經無法改變，以此品牌打造乘用車必然難以得到消費市場的認可。於是五菱與上汽通用合資成立了寶駿汽車，這一品牌以轎車、SUV、MPV等車型為主；雖然技術水平仍就是五菱標準，不過在設計與品控水平方面已經達到了乘用車的標準。寶駿汽車知名度最高的是SUV與MPV，比如寶駿510和730；但是寶駿也有一臺轎車，這臺車是寶駿630。

寶駿630上市與2011年，經歷了五代車型後最終選擇了停產。很多人認為五菱寶駿沒有利用自身的優勢，有前置後驅麵包車平臺打造轎車，車輛的可玩性會比入門級轎車高很多，用這種模式的話寶駿630也就不會停產了。然而這種想法只能說明很業餘，為什麼這麼說呢？麵包車採用的前置後驅平臺與轎車差異很大，因為這種車輛為了控制成本會選用後整體橋，這種碩大而笨重的結構很難控制離地間隙，過低容易託底損壞、過高還像轎車嗎？所以五菱麵包車只適合作為麵包車。

造成寶駿630停產的第二個原因是合資品牌的競爭，在10萬以下有別克Excelle、雪佛蘭Monza、大眾桑塔納以及一些日韓系車可選。這些車不論品質比寶駿630如何，其品牌影響力遠不是寶駿可比；而入門級汽車的消費者往往更重視品牌影響力，在品牌勉強對於車輛的配置甚至品質都可以做出讓步。那麼寶駿630面對價格相當的合資競品，這款車的銷量能如何呢？

重點：在這種消費氛圍中即使推出一臺FR後輪驅動的1.5L手動擋轎車，五菱寶駿也會輸在品牌影響力。同時以其僅有的技術儲備又不能為這些後驅轎車帶來很理想的效能，那麼後驅系統除了讓這些車油耗更高以外也就沒有其他優勢了。FR的樂趣一定是建立在高效能的基礎上，以L2B發動機打造一臺後驅轎車可能會成為笑料。所以對於五菱寶駿不宜期望值過高，品牌定位決定走進消費級陣營都很難。

五菱車是個麵包車的平臺，這個平臺不適合生產轎車，尤其是後驅車型，目前市場上採用後驅車型的轎車都是一些注重操控的效能車！

這個問題問的很有意思，五菱會不會有後驅轎車這個說法我覺得現在看還不好說，不過可能性不是很大，但是又有著某種可能，為什麼呢？五菱出品必是神車呀！說到了後驅平臺轎車這類車型似乎寶馬汽車算是堅持比較長久的，不過為了順應時代需求寶馬一系也由後驅改為與迷你共用平臺的前驅車型了（中國產一系三廂肯定），這麼做的原因主要是壓縮成本吧，在外加就是後驅車也有著自身的不足，特別是冬季雨雪天氣操作簡直噩夢，前些日子的大雪簡直讓我崩潰。除了寶馬外保時捷911、早年日系跑車、CROWN、銳志等等也都是後驅平臺，彷彿原生就具有運動基因一般，隨著中國汽車、玩車市場的成熟，後驅佈局車型也必然有這種需求，而五菱的低端車也好，高階車也罷，反正積累了不少後驅平臺的經驗，而且從商用車逐步向乘用車轉型中如果哪天推車後驅轎車我一點也不覺得奇怪，當然市場需求旺盛是關鍵，不過短期內應該看不到。

這個問題有點不太可能。雖然五菱有儲存後驅的經驗，但都是主打低端車，以老百姓用來載裝更多的東西而打造的，空間大，實用為主，整車造型是微面。

如果五菱打造後驅轎車，成本也太高了，很難售出與微面那樣親民的價格。再一個是老百姓可能不太認可，因為給人的感覺就是一個麵包車底盤換個殼而來的轎車，沒有什麼高階的可信度，很難走進老百姓的心。

再一個問題就是已經有自家五菱寶駿轎車，人們比較偏向前驅的寶駿轎車。一個是前驅和一個是後驅的轎車，論乘坐舒適性來說，應該前驅車較好。除非你後驅轎車做得更高階，調教到位。寶駿轎車很久前就已經有了，就是寶駿630（三廂車）和寶駿610（兩廂車），但銷量並不算好，後來就推出MPV和S∪V，結果都是爆款。

所以，五菱目前不會推出後驅轎車。