作為汽車領域從業人員對理想車型的形態有過很多設想，大致期望有以下兩類。

第一種為代步車之外選擇一臺效能玩具車，內燃式發動機的時代即將結束，選車既要顧慮用車年限又要顧慮續航里程，所以純油和純電都不夠理想；那麼既能規避上述問題又能兼顧續航的車輛，無疑只剩下插電式混動汽車，具體到設想中的理想形態應符合以下標準。

①：混動系統應以模擬REEV為主要驅動模式，且電機可以不是雙電但一定要大功率後置；如果有200kw左右、扭矩在400N·m以上的永磁同步電機實現純電後驅，能在瞬間爆發峰值扭矩的電機則能帶來非常棒的加速體驗。執行模式以REEV為主正式為了滿足超長續航里程的純電後驅，BSG發電啟動一體機功率應在50kw以上。

②：純粹增程仍有遺憾，因為後驅總有膩了的時候，所以混動系統仍要保證內燃式發動機可以參與驅動；EV&REEV兩大模式可以實現長短不一的後驅純電驅動，HEV模式能夠在不考慮縱橫能耗的前提下實現四輪驅動轎車，綜合功率能接近350kw、綜合扭矩達到600N·m以上，4秒左右的破百成績則會輕輕鬆鬆，效能總是滿足了。

車身尺寸可以在4.7~4.9米之間不宜太長，懸架可以採用前後多連桿或前雙A臂等結構，能做到這幾點的插電式混動轎車是最理想的選擇之一；如價格能在15~25萬之間則可以入手了，這一系統的成本並不是非常高，目前的量產車也有比較接近這一水平的PHEV，只是還需要升級。

第二種為最後的選擇：末世情結☞求生車輛。

車型應該為非承載式車身的全尺寸MPV或輕型客車，當然車身長度還得在6米以內，因為末世只是情節並不可能真的發生，所以還要考慮現實用車問題。要求非承載式車身是因為有越野需求，沒有獨立底盤（大梁）的車在戶外總是令人沒有信心的，所以必須符合這一條件。

驅動系統同樣不考慮純電，執行模式應以REEV純增程加前後雙電機驅動為主，這一系統既能實現增程器超低油耗實現超長續航，又能讓純電四驅系統實現強大的越野透過能力，增程器可以使用柴油，但很可惜目前除了少數重卡接近這一標準，乘用車還沒有這種形態。

在確定了驅動系統後剩下的可以自行動手改裝，原車已經有數十kwh的電池組，需要儲備的是駐車發電補充電能的方式（防止燃油枯竭）；透過大面積的柔性單矽晶太陽能板，以及中等功率的駐車小型風電機實現補電，特殊情況和應急用車的儲備就算完成了。剩下的無非是水系統以及空氣過濾系統的改裝，有必要的話在換上洩氣保護輪胎以及足夠強大的保護結構。

這樣一臺能越野又能實現超長續航甚至“永動”的汽車，既能充當房車體驗戶外的樂趣，在特殊場景中又像是個小堡壘，如果最終只能選擇一臺車的話一定會選擇這種車；如果真的有這種車，素車平臺期望起售價格不要高於30萬……否則會上了一批越野人的心。

有的人喜歡汽車越智慧越好，恨不得告訴汽車去哪它就能帶你去哪。有的人喜歡汽車越簡單越好，自動空調自動大燈自動雨刮，我們光控制好方向，踩個油門就好。

14年買了人生的第一輛車，一輛十萬左右自動擋的緊湊級車。剛買車的時候每天晚上一個人都會開車去周邊一二百公里的地方轉轉，沒事的時候也會在車裡坐坐，那是的快樂就是這麼簡單。

後來由於需要經常開單位的車，那是輛手動擋的皮卡，不知道為什麼慢慢喜歡上了手動擋的車，思考良久，在今年三月份買了輛二手手動擋1.5的Swift自己開著玩。現在換了尾燈，改了避震，打算下月審完車換個尾翼，輪轂，天天看著小Swift都很開心。

周圍很多的朋友第一輛都是手動擋車，後來換車換成了自動擋，我正好反過來了。。。現在自動擋留著家用，我自己就開著小Swift代步。

要說我的夢想，可以有一輛手動擋的brz或者86就能滿足啦。八零後的我如果能年輕十歲，我會買，但是現在有了家庭孩子，要考慮的就很多啦。為了夢想奮鬥吧。

我最想要的就是一輛可以上京牌的中國產或合資柴油皮卡，並且不用受五環禁限。現在皮卡在北京被作為卡車對待，雖然不用搖號，但早上6點到晚上23點之間是不能進入五環的，其實我現在進市區已經很少開車基本都是共享單車+地鐵。但最坑爹的是柴油皮卡北京不給上牌照，要知道大貨車可都是柴油的，也可以上京牌啊。如此實用、實惠且技術含量並不高的的柴油皮卡生生被逼成了我的Dream Car。

所以這些年來我一直是退而求其次，開一輛短軸依維柯作為代步工具，因為這車可以是柴油的，可以上京牌，可以是7座以下，可以C本駕駛，進入市區沒有限制，節假日高速還免費。但似乎好景也不長了，我的國III座駕已經很難透過驗車了，並不是因為車子有什麼問題，雖然它比那些裝了尿素罐、顆粒回收系統的國IV國V柴油車更省油更有勁兒，但國VI以下的柴油輕客也已經退出了北京市場。也就是說我現在開的車也即將是我的Dream Car了，呵呵。

如此神奇的一件事兒就是我今天的座駕將是我明天夢中想要的車。