兔哥回答，所謂的舷側排氣，其實就是採取舷側排放煙設計。採用舷側排煙設計並非是現在的設計風格，早在二戰及以前就曾有，現在更是非常普遍的設計，二戰時日本的航母就曾設成舷側排煙，結果把小鬼子燻的個個跟小烏龜似的，就剩一排小白牙了。舷側排煙通常是小型快速艦船使用。舷側排煙的目的是不佔用甲板面積，利於甲板空間佈置，但都是小型艦船，如，魚雷艇，導彈艇，海警船等一些噸位小的艦艇。同時必須速度快，如果速度慢的小型艦船幹舷低，湧浪會阻礙煙氣的排放。另外，這些船的馬力通常不是太大，需要排出的煙氣量不大，煙道口徑都不是很大，即便這樣這些小艇也都是有幾個煙道口。重要的還要設定防海水倒灌的止回閥門。舷側排煙氣的設計並不適合排水量較大的艦船。排水量較大的艦船馬力大，需要排出的煙氣量大，煙道口的設計就大，舷側開口必須也要大。056型護衛艦的排水量有1300~1400噸，馬力達到了16000馬力。這麼大的動力，又是雙機雙舵，需要的進氣量，排氣量，排煙量是非常大的，從其煙道的比例就可以看出煙道的面積是很大的。這還是小的。其實其它驅護艦的煙道面積都是非常大的，而且有很多是雙煙道佈置。艦船的煙道並不是像艦船建造的那麼巨大，裡面自有懸機。艦船的煙道都很大，佔用了艦船寶貴的空間。其實它並不是整個煙筒，而是一個排煙氣的通彈，從上至下慣通，每一層都有透氣的隔刪狀地板及上下梯道，同時裡面有主機，附機，各種發電機的排煙管道，另外，也佈置有煙道的降溫裝置。只所以需要有這麼大的煙道塔樓設計，除了排煙氣，進氣的需要就是排出發動機產生的高溫。發動機佈置在機艙裡，會產生高溫，雖然經過冷卻，但依然穩度很高，同時，機艙在高溫下也會產生油氣，如果沒有排放這些高溫，油氣的通道必然會形成高溫油氣聚積。這可是艦船必須解決的巨大隱患，這個可不是空調所能解決的了的。想想這麼大開口布置舷側，必將影響艦船的結構強度。同時，056的幹舷並不高，艦船航行海上，風吹浪打，如果解決煙氣道進水就是個複雜的事，同時這樣的設計也無法解決高溫，油氣排放，同時也必將增加兩舷的紅外熱源訊號，等於為反艦探測，導彈指示了方位，不利於隱身。由此可見，056並不適合舷側開口排煙氣。 （個人的觀點，歡迎指正，也歡迎關注兔哥，圖片來源於網路！）

蒸汽機軍艦誕生以來就很少有使用舷側排氣的案例，原因就是這種技術存在巨大弊端， 將煙囪伸向軍艦的一側雖然能解放艦體上方的空間，但是無法避免滾滾黑煙對軍艦艦體的傷害。因此，的一般都是在不得已的情況下才使用這種排煙技巧，比如日本的老式航母。

赤城、加賀、蒼龍、飛龍等聯合艦隊早期的航母都使用舷側排氣技術，而且赤城和加賀的側舷煙囪還不完全一樣，其中加賀號在兩邊都有煙囪，是個採用雙舷側排氣的航母。航母在高速航行時受到氣流的影響，煙囪排出的黑煙會捲到甲板上，進而影響艦載機的正常起降，好在日本海軍是個懂得忍耐的集體，一切為了更好的作戰，把艦載機做成零防護的棺材都可以容忍，航母甲板上的這點黑煙又算得了什麼呢！

不過在1942年開工的日本航母上，舷側排氣模式被放棄了，日本最新的大鳳號、信濃號等航母都使用集中在艦島上的煙囪，這種設計的優勢在於滾滾黑煙既不會影響艦島的正常工作，也不會妨礙艦載機的起降。而不足之處在於煙囪增大了艦島的體積，又擠佔了本就十分寶貴的甲板空間，對於航母來講這是很要命的。

大鳳號排水量34200噸，寬闊的船體讓設計師安裝了長257.5米長、30米寬的甲板面積，包裹著煙囪的巨大艦島擠佔一些空間也無傷大雅，但是排水量不足20000噸的蒼龍級就不行了，蒼龍的甲板長216.9米、寬26米，甲板空間已經是捉襟見肘了，因此它的艦島非常小，煙囪只能是被安置在航母一側的舷側排氣。

航母對上層空間的要求很高，一般的護衛艦就不一樣了！中國的056型護衛艦排水量2000餘噸，在中國海軍的定位就是近海防禦型裝備，不僅艦體較小武器裝備也並不是很多，紅箭-10防空導彈只有8枚、鷹擊-83反艦導彈也只有4枚，連個直升機機庫都沒有。可見056並不需要節省上層建築的空間，也就沒必要使用舷側排氣。

在考慮這個問題的時候，許多人只是考慮了技術上的可行性與否的，其實使用舷側排氣的話在技術上並不是很難，問題是我們有必要這麼做嗎？

這個設計在小型艦艇，也就是快艇一類的時候，有一些採用的，其實採用舷側排氣，主要為了紅外抑制等目標。在更大的艦艇上，受到多方面因素限制，應用的相當少，像056這樣的。已經超過一千噸的艦艇來說，採用這個一個技術難題不濁，而且沒有什麼意義，能夠帶來什麼好處呢？本身就是二線艦艇，主要任務是進行巡邏等等，類似巡邏船，不是以作戰任務為優先，所考慮的更多是來如何在和平時期的任務，採用舷側排氣在技術上不僅有問題，而且還沒有意義。

主要原因就在於它沒有必要採用這樣，而且沒有什麼好處，為什麼費力不討好的事情，我們沒有必要幹一件無意義的事。所以這個問題的關鍵點，首先是一個是否需要的問題，而不是一個技術問題。