TAYRON共有兩款發動機三種動力調教，分別是1.4T和2.0T高低功率版本。280TSI表示入門版1.4T發動機，150匹馬力，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；330TSI是2.0T低功率發動機，186匹馬力，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米；而380TSI則是2.0T高功率發動機，220匹馬力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，三種動力調教發動機均匹配7擋溼式雙離合變速箱。

汽車驅動方面，280TSI全部為前驅，330TSI有前驅和四驅可選，380TSI全部為四驅。

最值得推薦的就是330TSI四驅豪華版，330TSI四驅豪華版售價為23.78萬，比330TSI兩驅豪華版多了1.5萬元。這1.5萬元多出配置有四驅、陡坡緩降、駕駛模式選擇功能。全時四驅系統則採用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態下前輪可獲得90%以上的動力輸出，但極限工況下，後輪仍可獲得接近100%的動力分配。駕駛模式有雪地、公路、越野、越野個性化多路況駕駛模式。如果您對操控性和透過性有要求，那麼四驅還是挺必不可少的，這錢可以花。再說現在購車，不僅僅是為了上下班，而是要肩負上下班和假期出遊，所以多花的這1.5萬元花得值。

總結：小蘇認為330車型是最值得推薦的，特別是四驅豪華版，既有四驅模式，還有不錯的動力引數，無論是上山下鄉都完全可勝任。

TAYRON是一汽大眾2019年新推出的車系，是Tiguan進化到TiguanL的Tiguan後時代，大眾探歌、TAYRON、Tharu、途鎧中的一員。其外觀尺寸為4590×1860×1660，長度是剛才說的四車中最長的，軸距2731mm，也比Tiguan2684mm的軸距長。可以說是最接近老款Tiguan的存在。發動機方面有三款選擇，三代EA211的1.4T全鋁直噴發動機，峰值扭矩250牛米，最大馬力150匹。2.0T低功版採用EA888系列的2.0渦輪增壓直噴發動機，峰值扭矩320牛米，最大馬力186匹。2.0T高功版採用EA888的高功調校，峰值扭矩350牛米，最大馬力220匹。2.0排量有兩驅四驅車型可供選擇。三款發動機皆搭配7速雙離合變速箱。懸掛形式為前麥佛遜後多連桿四輪獨懸。題主所說的330四驅豪華版。是整個車系四驅的入門級，比豪華plus版低了11.5k的售價，只少了全液晶儀表、倒車影像、8英寸導航和自動頭燈。我認為是划算的。本身四驅版本的配置已經足夠豐富了。沒有必要再花錢上配置。

並且賣二手車時也只會作為四驅兩驅有差異，四驅高低配差值不大了。所以我認為330四驅豪華的價效比是ok的。

這車家用不錯，幹別的就洗洗睡吧。

銷售直言不諱，就是適時四驅，就是家用定位。

開適時四驅去越野？有錢咋不買個專業越野車呢？

這車的電控適時四驅就是用來防止雨雪天氣打滑，走個鄉村小路帶你回家還行。還得要求土壤含水量不是很高。

330TSI動力其實不錯了，無論是代步還是超車的爆發力都足以應付使用。但是操控的標定也就定格在城市舒適性SUV方面了。跑山的感覺完全不如探歌來的更爽快，S檔還是留著超車用吧。市區使用還是有闖動，D檔到底會更好。

變速箱是DQ381溼式雙離合，平順度大有長進，除了一小時挪不了3公里那種嚴重堵車，日常最佳化的已經接近AT變速箱水平。

座椅層面比老款的大眾車改進不少，起碼後排不是那麼陡峭了。

儲物空間正常水準，還是比較合格的家用SUV。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

近年來大眾開始朝SUV市場發力，推出了多款SUV車型來拓展自身的產品矩陣，而TAYRON便是其中之一。雖然車型的產品定位為中型SUV，但其在空間方面相比同級別一些7座車型而言並不是很出色，不過在5座車型當中的表現算是相當不錯的了。

TAYRON除了有著大眾良好的品牌支撐外，自身的產品力也同樣出色，MQB平臺賦予了該車良好的底盤濾振性和高速穩定性，德系車該有的高階感在TAYRON身上都有很好的體現。並且車輛匹配了1.4T以及區分高低功率的2.0T共計三套動力方案，不過無論是1.4T還是2.0T都要吃95#汽油，也算是一種另類的“高階”吧。

2019款330TSI四驅豪華版採用的是低功率版2.0T發動機匹配7速溼式雙離合變速箱，動力總成的平順性方面會比採用1.4T+7速乾式雙離合的280TSI版本更好。330TSI四驅豪華版作為TAYRON的主推版本之一，配置上也有著比較不錯的全面性，不過其作為一款城市SUV，個人認為考慮兩驅車型就足夠，雖然四驅系統賦予了車輛更好的透過性和脫困能力，但四驅系統的結構對車輛後排的腿部空間有一定影響且油耗更高。如果是在冬天路面有積雪的地區，四驅版確實更值得考慮，反之個人更推薦兩驅版。