“擎”是引擎、發動機的簡稱，“三擎”代表該車具備三個“引擎”，當然這裡的“引擎”並不都是指發動機。而是一個發動機外加兩臺驅動電機。如同豐田的雙擎一樣，也是一個發動機外加一個電動機。而四驅，則是車輛驅動技術。比亞迪巧妙的採用電機驅動後車橋，結構新穎簡單實用。電機功率可以做得更大。上圖是比亞迪第二代混動系統，上圖的佈局中也可以看出來三擎的分佈。後橋單獨由一臺電動機驅動，省去傳統燃油四驅車所需的傳動軸等部件，簡潔明瞭。前橋則是由發動機＋一臺發電/電動機＋雙離合變速箱組成。

唐2.0T發動機功率：151kW、扭矩320Nm/1750-4500rpm、前後軸兩臺電動機總功率為290kw、總扭矩630Nm。若加上發動機扭矩總扭矩可達950Nm，這個扭矩是恐怖的，所以百公里加速在5秒內才有了可能。這也是比亞迪的特色，一臺2.0T發動機的車輛，居然爆發950Nm的扭矩。也是別的車企不敢想不敢做的事情，比亞迪做到了！

而第三代混動(唐dm二代)則是在雙電機基礎上增加了一個大功率BSG電機，與其他輕混車輛上配備的bsg電機不同，唐配備的BSG電機功率高達25kw。這個電機的加入後使唐的傳動系統平順性大幅度增加，尤其是啟停時可以把發動機拉倒更高的轉速後點火，車輛震動小，平穩。最大的改變是升降檔的平順性!BSG電機可以根據變速箱需要改變發動機轉速，這樣就大大的改善了換擋平順性。同時因為功率比較大，可以作為發電機使用，發動機利用率高，充電效率也有所提高。減輕了原來前電機發電時負載，前電機可以從發電機模式跳出來，這樣就增加了新的混動模式:串聯式混動!低速行駛時發動機與變速箱斷開，由bsg電機發電驅動車輛行駛及充電!也是主流混動汽車常用的方案!

比亞迪唐的【三擎四驅】指混動HEV執行狀態，【雙擎四驅】指純電EV狀態下行駛，結構其實很簡單。

“擎”特指引擎，引擎嚴格的說只是發動機的氣缸，不過約定俗成的叫法也直接理解為發動機或動力元，唐Dm的三擎分別指：

2.0T-487ZQA高壓缸內直噴發動機，最大功率151kw、最大馬力205Ps、峰值扭矩320牛米，而增壓發動機是指進氣方式透過發動機廢氣排放迴圈驅動一臺渦輪，渦輪帶動另一側的葉輪高速旋轉在管道內形成壓縮氣體，透過管道將壓縮氣體塞進氣缸燃燒室。

這就是所謂的增壓發動機主動進氣，在渦輪達到最高轉後進氣量會穩定維持在最高標準，達到這一標準的節點就是車輛最強發力的時候，487的最大扭矩轉速在1750轉出現持續輸出到4500轉，僅看發動機效能已經能算遊刃有餘。

第二引擎是前置P3永磁同步電機，位置在變速箱末端，功率110kw、扭矩250牛米，電機的引數為什麼不標最大功率或扭矩呢？原因是電機在通電的一瞬間形成電磁場，磁場形成的瞬間轉子旋轉輸出的力就是恆定的，這種狀態叫做恆扭矩所以起步就是最大扭矩。

第三引擎是後置P4永磁同步電機，位置佈局在後橋，功率180kw、扭矩380牛米，與P3為同類型電機所以特點也是相同的。

這三臺不同結構、使用不同能源的動力元簡稱為【三擎】，只要能輸出動力對於汽車而言都是引擎。三擎四驅和雙擎四驅指兩種不同的執行模式：

三擎共同執行是發動機和前置電機協同工作輸出動力，後電機在電控系統的控制下同步輸出需要的動力，在高速行駛的狀態下三擎實現混動HEV模式可以輸出最強的效能，能實現4.5秒以內完成百公里加速超跑效能的基礎就是三臺引擎同時發力，四驅當然指前後輪都有動力。

雙擎四驅是在純電模式下執行，發動機切斷離合熄火不工作，只用前後兩臺電機驅動行駛；電機的扭矩輸出可以控制的非常線性，在非鋪裝路面下越野有些時候會因為路面泥濘或結冰導致輪胎附著力太小，在這種前提下扭矩輸出過大或者過於直接會導致輪胎持續打滑陷車，而發動機（內燃機）是很難合理控制扭矩輸出的。

在這種模式下用電機純電驅動，電控系統能控制扭矩的合理輸出保證輪胎不打滑，脫困能力會有明顯提升。雙電組成的四驅比較可靠，傳統燃油車需要開放式差速器和差速鎖控制高速四驅行駛和低速四驅鎖止，原因只是因為只有一臺前置發動機，如果在車輛尾部再安裝一臺發動機的話也不會出現這些麻煩的配置，但受限於成本只能用一臺發動機+開放鎖止結構。

而雙電機不考慮成本等於有了前後兩臺發動機，所以不存在差速只需要控制輪間限滑，唐Dm後橋有差速鎖可以做到輪間絕對鎖止，前輪沒有差速鎖依靠ESP電子制動輔助限滑，四驅結構相當於一般的中高階越野車，但還做不到賓士G系列那種前橋也有鎖的極端型別。

這就是唐Dm所謂的【三擎四驅】和【雙擎四驅】模式，說白了就是這麼幾臺機器；新款為發動機加入了BSG獨立發電電機，這臺電機的作用只是發電和在行駛中把發動機拉到高轉速點火獲得啟動瞬間的最大扭矩，執行模式大致如此。

這臺車的技術看似簡單，但電控系統還是非常複雜的，而且電池電機包括髮動機變速箱都是比亞迪自主研發，所以這種混動平臺很難複製，供參考。