回答這個問題前先給你介紹一下F35的三個型號分別為:F35A（空軍型），F35B（海軍型）F35C（艦載型）其中F35A是服役於美空軍部隊，F35B是服役於美國海軍陸戰隊部隊搭載在兩棲攻擊艦上，F35C才是服役於美國海軍航母專屬，三款之中只有F35B才能夠垂直起降！其他兩個版本都是不可以的！下面再用圖片給你介紹一下:

此為F35A

此為F35B，可以垂直起降！至於怎麼實現垂直起降的，注意他的發動機尾噴口是可以往下傾斜，還有機頭後面也有個開口，那裡也是垂直起降的動力源之一！

F-35B垂直起降時的升力分佈示意圖

這個問題比較專業。航母上的艦載機起降方式主要有三種：滑躍，彈射，垂直，美國F-35B艦載機就屬於典型的垂直起降型艦載機。其實艦載機的垂直起降方式，最早不是美國，而是英國，英國的“鷂”式垂直起降飛機很著名，但美國艦載機的垂直起降技術卻是目前最好最成熟的。

美國F-35B艦載機的垂直起降技術，很有特色，它採用的是升力風扇+發動機3D推力向量噴管+調姿噴管垂直起降的動力組合方案，這種技術美國獨有。

先來看看美國F-35B艦載機的升力風扇技術。升力風扇是F-35B技術核心，鑲嵌在座艙後方，主要由整體外涵道機匣、兩級水平對轉風扇、3D形向量噴管、變速箱、離合器等部分組成，垂直升力系統透過在F-135發動機風扇前安裝一根傳動軸將主發動機的低壓渦輪部分功率傳遞到飛機座艙後的升力風扇，升力風扇與可向下偏轉最大達95度，能轉到垂直狀態的主發動機3D向量尾噴管協力，就像兩人抬轎子一樣，把飛機舉升起來，然後再透過調姿噴管進行調節或保持平衡。

F-35B在航母甲板上的垂直起降

再來看看它的3D向量尾噴管。為F-35B提供垂直升力和平飛推力的F-135發動機尾噴管比較特殊，它採用了3D向量噴口設計，該噴管可使發動機的排氣從水平偏轉到垂直甚至向前，可以使推力方向從水平方向偏轉到垂直向下。3D向量噴口從軸向看為橢圓形，實際截面為圓環形，各關節反向旋轉以便使向量噴口垂直向下偏轉，最多可向下偏轉95度，同時也可調節左右各偏轉10度。此外，透過F-135外涵道兩側部位引出兩隻類似小手臂般的姿態控制噴管，利用發動機壓氣機的引氣，透過在控制桿端的噴管差動地開啟和關閉，實現F-35B滾轉平衡控制；透過偏轉F-135噴管偏航實現偏航控制；透過升力風扇和發動機推力分離器實現俯仰控制。

最後一個技術就是先進的飛行控制系統。在飛行控制方面，F-35B有了先進的機載計算機和各種感測器組成的閉環智慧控制系統，飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統，這個系統就會自動拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、推力控制飛機。飛行員只需根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能無憂無慮、輕鬆自在駕馭F-35B垂直起降或高速平飛。

F35B短/垂起降艦載機不是美國傳統意義的艦載機，他生產出來不是為美國尼米茲或福特級航母用的，而是給自己兩棲攻擊艦也就是直升機航母用了，最大的意義就在於美國一下子增加了10多艘中型航母，不管是兩棲攻擊艦的黃蜂級還是美利堅級等都是可以使用，那個美國蘭嶺級應該不行，一下子將美國海軍提高了一個檔次，而且這讓兩棲攻擊艦使用更佳的靈活，可以根據不同任務搭配不等的F35B。

F35B還有兩個國家比較感興趣，一個是英國，他的兩艘航母伊麗莎白女王和另一艘姊妹艦在有了F35B後戰鬥力將上升幾個檔次，肯定是他自己的海鷂要厲害很多。另一個就是日本的出雲，日本這個國家總是利用各種規則躲避限制他的條款，二戰之前不是有個限制噸位的條款嗎？日本就和民用公司協商，讓那些大型的民用船按照軍用標準做，戰爭之前進行徵用改成航母，你看這個多厲害，二戰前那些鷹系列的小型航母全是民用船改得，這個非常厲害。同樣的出雲和加賀最先造得時候叫出雲級護衛艦、驅逐艦，哪裡有2萬7千噸護衛艦，感覺這個2萬7還有水分，這個出雲級2.7萬噸的滿載排水和黃蜂級4萬噸滿載排水尺寸差不多大小，這個值得我們警惕。另外就是歐洲的其他國家可能會對這個型號感興趣。

而對於F35B本身的戰鬥力來說，可能有些一般，畢竟那個升力風扇佔用了大量的空間，短/垂起降本身就非常耗油，不管是載彈、機動性、作戰半徑相較於F35家族另兩位差距巨大。

我們現在需要這麼一款短/垂起降的隱身戰機嗎？我覺得不需要，因為沒有必要，暫時也沒有這個能力，我們沒有兩棲攻擊艦這個平臺，拿來做什麼呢？甚至有人提出將殲31改成短垂起降，殲31的短距起飛效果是很好的，在珠海航展的時候就展示過100多一點米起飛，當然沒有掛彈，油料應該也沒滿，說明這款戰機具備短距起飛的能力，而垂直降落有些困難，第一垂直降落必須設計的時候就考慮進去，靠以後改根本沒有這麼大的空間，第二就是你看過有雙發的垂直起降的嗎？雙發發動機尾噴口產生交叉氣流會嚴重干擾垂直起降的穩定性。還有我們的發動機基礎正在快步追趕，但是要達到垂直起降的發動機還有很長的路要走。