分量，是我用來形容長安CS55的第一個詞。不同於CS95身上濃重的品牌塑造意味，CS55一上來就要刺刀見紅，在競爭激烈的細分市場裡刷資料。最近幾年，中國品牌進入了外形設計的井噴期，偏偏在較勁的時候，長安出現了自我否定的情況。回字形中網還沒落地就打回了孃胎，取而代之的拼音Logo同樣飽受爭議。這種爭議從CS95蔓延到了CS55，上海車展後，消費者對CS55前臉的討論就沒停止過。摸著良心說，大Logo中網放在壯碩的CS95上是說的過去的，但是出現在CS55的車頭總覺得比例詭異。正面看過去，你很難把這個車身跟1855mm的寬度聯絡起來。至於家族化設計的C、D柱，簡潔大方的車尾，都被幾個字母遮住了光芒。現在不少中國品牌靠著顏值正義輕鬆突圍，長安在外形設計上真的要抓緊找回曾經的水準。娶了重慶妹子就是重慶女婿，對長安沒有私心是不可能的。有種修辭手法叫欲揚先抑，繞過了那麼長的套路，接下來說點跟廠家喜歡聽的。開啟阻尼感偏輕的車門，內飾的風格是全新的設計。之前CS75的中控明顯帶著韓系車的元素，到了CS55這裡，半懸浮式的中控又有了雪佛蘭的味道。我不是在投訴長安的原創程度，很多設計本就是相通的。從螢幕周圍的隆起開始，延展出X型的線條直到C字形的鍍鉻把手完成視覺閉環，我相信很多人看了這輛車的內飾，都會覺得現在的風格有點意思。截止到發稿的時間，CS55只有預售價格，9.8萬—14萬的區間跟CS75部分車型形成交叉。至於兩款車產品定位上的差異，內飾同樣可以給你答案。
紅色縫線、碳纖維飾板、雙色拼接的座椅，很多元素都在說明CS55是比CS75更年輕態的產品。在之前的車評裡，我們表揚過CS75的內飾做工，不過在CS55身上，這種優勢似乎刻意的放棄了，選材用料、接縫控制、按鍵手感，都在CS75的基礎上有所退化。這段車評，我都在拿CS55跟同門兄弟比較。如果把CS55和傳祺GS4、HAVAL H2這樣的外敵放在一起，三輛車的車廂內部做工基本在一個水準上。或許，你會覺得長安的成本控制更激進了，但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上完成了標配。換個角度想這件事，或許是做工上的RMB轉移到了配置上來。
至於我們試駕的頂配車型，配置就更逆天了，像ACC自適應巡航、車道偏移輔助、防碰撞預警、自動泊車、全景影像等等等等，簡直讓人懷疑，預售價格的天花板，真的可以罩得住這些功能嗎？動力總成是CS55非常值得說道的地方。很多中國產SUV為了迅速搶佔市場，通常會先行推出手動擋版本，自動擋車型做好了再去填產品線的坑。CS55一反“常規”，上市就做到了MT、AT兩手抓長安跟愛信打了這麼多年的交道，在6AT的匹配上自然不會有什麼問題。無論升降擋的平順性或者加速的響應，這套動力總成稱得上同級優秀。唯一的問題，高速丟開油門滑行再轉加速的過程，動力的銜接會抖上一下。開過了這麼多愛信6AT車型，這似乎是一個常見病症，CS55也沒找到解藥。前段時間，廣汽傳祺傳出過愛信供貨量卡脖子的訊息，不知道長安是否遇到過同樣的問題。橫向看中國產SUV市場，有底氣的車型、車企才能用上愛信的東西，如果產量跟得上，6AT這個賣點，長安真的可以好好把握。至於動力總成的另一部分——1.5T發動機是長安自己的東西——沒有直噴技術，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。雖然引數跟CS75相比下降了些許，但是發力特性還是同樣的味道。各個轉速段扭矩分配均勻，不會有傳統渦輪車突兀的扭矩輸出，但也要比自吸車動力來的乾脆些。說1.5T發動機，新車評最喜歡把江淮拿出來做標杆。兩相比較，江淮的衝勁更足，長安的發力更線性。大家都是用過心思的產品，只是代表的方向不同。不過也好，今後評測同類發動機時，就有兩種參照物了。底盤是CS55最顯功力的地方，小顛簸過濾利落，大起伏避震拉的住，連懸掛動作的音色，似乎都是專門考究過的。CS75的底盤已然是業界良心，CS55在前輩的基礎上，又上了一個層次，這是非常難得的。為了照顧CS55更加年輕運動的定位，工程師有意把懸掛做成前段軟後段硬的調性，高速過匝道，側向支撐很過癮，但是壓過減速這樣的顛簸，還是覺得硬了些。不過總的來說，開CS55，感覺底盤動態是非常完善的產品，有自己的性格，卻又把各方面的厲害關係權衡的很清楚。另一個展示功力的方面，是底盤的隔音效能。
這一批的試駕車，用的是225/55 R18的馬牌Cross Contact，規格本就不低，加之厚實的隔音材料，高速駛過殘敗的路面，唔隆聲一樣壓的很到位。環境隔音的能力跟路噪隔絕很般配，唯一露餡的是發動機高轉速的歇斯底里。至於轉向手感，是CS55在機械素質方面唯一的傷，先不說高速彎裡微調方向時力回饋的詭異，高速巡航時太過緊湊的虛位，方向盤一動車頭就有很直接的反饋，對於家用車來說，這樣的設定神經了些。如果長安在後期把轉向的問題加以修正，機械呈現出的完善度，絲毫不輸一線合資產品。說了CS55的競爭對手是傳祺GS4和HAVAL H2，但是在文章中，還是提了不少跟同
分量，是我用來形容長安CS55的第一個詞。不同於CS95身上濃重的品牌塑造意味，CS55一上來就要刺刀見紅，在競爭激烈的細分市場裡刷資料。最近幾年，中國品牌進入了外形設計的井噴期，偏偏在較勁的時候，長安出現了自我否定的情況。回字形中網還沒落地就打回了孃胎，取而代之的拼音Logo同樣飽受爭議。這種爭議從CS95蔓延到了CS55，上海車展後，消費者對CS55前臉的討論就沒停止過。摸著良心說，大Logo中網放在壯碩的CS95上是說的過去的，但是出現在CS55的車頭總覺得比例詭異。正面看過去，你很難把這個車身跟1855mm的寬度聯絡起來。至於家族化設計的C、D柱，簡潔大方的車尾，都被幾個字母遮住了光芒。現在不少中國品牌靠著顏值正義輕鬆突圍，長安在外形設計上真的要抓緊找回曾經的水準。娶了重慶妹子就是重慶女婿，對長安沒有私心是不可能的。有種修辭手法叫欲揚先抑，繞過了那麼長的套路，接下來說點跟廠家喜歡聽的。開啟阻尼感偏輕的車門，內飾的風格是全新的設計。之前CS75的中控明顯帶著韓系車的元素，到了CS55這裡，半懸浮式的中控又有了雪佛蘭的味道。我不是在投訴長安的原創程度，很多設計本就是相通的。從螢幕周圍的隆起開始，延展出X型的線條直到C字形的鍍鉻把手完成視覺閉環，我相信很多人看了這輛車的內飾，都會覺得現在的風格有點意思。截止到發稿的時間，CS55只有預售價格，9.8萬—14萬的區間跟CS75部分車型形成交叉。至於兩款車產品定位上的差異，內飾同樣可以給你答案。
紅色縫線、碳纖維飾板、雙色拼接的座椅，很多元素都在說明CS55是比CS75更年輕態的產品。在之前的車評裡，我們表揚過CS75的內飾做工，不過在CS55身上，這種優勢似乎刻意的放棄了，選材用料、接縫控制、按鍵手感，都在CS75的基礎上有所退化。這段車評，我都在拿CS55跟同門兄弟比較。如果把CS55和傳祺GS4、HAVAL H2這樣的外敵放在一起，三輛車的車廂內部做工基本在一個水準上。或許，你會覺得長安的成本控制更激進了，但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上完成了標配。換個角度想這件事，或許是做工上的RMB轉移到了配置上來。
至於我們試駕的頂配車型，配置就更逆天了，像ACC自適應巡航、車道偏移輔助、防碰撞預警、自動泊車、全景影像等等等等，簡直讓人懷疑，預售價格的天花板，真的可以罩得住這些功能嗎？動力總成是CS55非常值得說道的地方。很多中國產SUV為了迅速搶佔市場，通常會先行推出手動擋版本，自動擋車型做好了再去填產品線的坑。CS55一反“常規”，上市就做到了MT、AT兩手抓長安跟愛信打了這麼多年的交道，在6AT的匹配上自然不會有什麼問題。無論升降擋的平順性或者加速的響應，這套動力總成稱得上同級優秀。唯一的問題，高速丟開油門滑行再轉加速的過程，動力的銜接會抖上一下。開過了這麼多愛信6AT車型，這似乎是一個常見病症，CS55也沒找到解藥。前段時間，廣汽傳祺傳出過愛信供貨量卡脖子的訊息，不知道長安是否遇到過同樣的問題。橫向看中國產SUV市場，有底氣的車型、車企才能用上愛信的東西，如果產量跟得上，6AT這個賣點，長安真的可以好好把握。至於動力總成的另一部分——1.5T發動機是長安自己的東西——沒有直噴技術，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。雖然引數跟CS75相比下降了些許，但是發力特性還是同樣的味道。各個轉速段扭矩分配均勻，不會有傳統渦輪車突兀的扭矩輸出，但也要比自吸車動力來的乾脆些。說1.5T發動機，新車評最喜歡把江淮拿出來做標杆。兩相比較，江淮的衝勁更足，長安的發力更線性。大家都是用過心思的產品，只是代表的方向不同。不過也好，今後評測同類發動機時，就有兩種參照物了。底盤是CS55最顯功力的地方，小顛簸過濾利落，大起伏避震拉的住，連懸掛動作的音色，似乎都是專門考究過的。CS75的底盤已然是業界良心，CS55在前輩的基礎上，又上了一個層次，這是非常難得的。為了照顧CS55更加年輕運動的定位，工程師有意把懸掛做成前段軟後段硬的調性，高速過匝道，側向支撐很過癮，但是壓過減速這樣的顛簸，還是覺得硬了些。不過總的來說，開CS55，感覺底盤動態是非常完善的產品，有自己的性格，卻又把各方面的厲害關係權衡的很清楚。另一個展示功力的方面，是底盤的隔音效能。
這一批的試駕車，用的是225/55 R18的馬牌Cross Contact，規格本就不低，加之厚實的隔音材料，高速駛過殘敗的路面，唔隆聲一樣壓的很到位。環境隔音的能力跟路噪隔絕很般配，唯一露餡的是發動機高轉速的歇斯底里。至於轉向手感，是CS55在機械素質方面唯一的傷，先不說高速彎裡微調方向時力回饋的詭異，高速巡航時太過緊湊的虛位，方向盤一動車頭就有很直接的反饋，對於家用車來說，這樣的設定神經了些。如果長安在後期把轉向的問題加以修正，機械呈現出的完善度，絲毫不輸一線合資產品。說了CS55的競爭對手是傳祺GS4和HAVAL H2，但是在文章中，還是提了不少跟同