柴油機早晨打火十幾次才能啟動。主要原因有兩點！

1

天氣原因！氣溫低於零度以下能造成啟動困難！

2

柴油機供油系統有空氣進入！（柴油泵進出油閥密封不好管路及接頭漏氣等！存放一夜後管路里慢慢進入了空氣）短時間內進入管道的空氣很少所以啟動以後就容易啟動了！！！

因為柴油掛蠟了！

5#柴油適用溫度範圍（≥8℃）

0#柴油適用溫度範圍（4~8℃）

-10#柴油適用溫度（-5~4℃）

-20#柴油適用溫度（-14~-5℃）

-35#柴油適用溫度（-29~-14℃）

-50#柴油使用溫度（-44~-29℃）（下圖可理解為同一標號柴油在不同溫度下的狀態）

以上是不同標號柴油的冰點，秋季以至溫度開始下降，北方地區的早晚已經出現零度左右的低溫了。那麼在這一溫度範圍區間如使用0#柴油必然會出現啟動困難，因為柴油掛蠟結凍了，車輛在啟動時油泵吸不到燃油則發動機只有進氣，空氣的存在是為燃油助燃而不是燃燒空氣，沒有燃油自然無法啟動。（藍色代表空氣、紅色代表燃油）

而經過多次的啟動後油泵改變了內部壓力，目前的溫度還不至於讓油箱內的柴油全部結凍；那麼在油泵的吸油產生的負壓下掛蠟部分移動還是有可能吸出燃油的，所以經過多次啟動後油箱內的油路暢通後則能正常執行，熄火後也能再次正常啟動了。

1：加註低標號高價柴油，只有柴油適應的最低溫高於環境最低溫則能夠正常啟動，不過成本略高一些。

2：貨車可以嘗試以5%的比例加註汽油，因為汽油的凝固點極低，與柴油混合後能降低整體的冰點；不過比例不宜過高，因為汽油的燃點和閃點與柴油不同，過量混合會造成爆震損傷發動機。

3：貨車可改裝雙腔油箱加排氣管加熱，雙腔指油箱隔離出一個小腔和一個大腔，小腔加註低標號高價柴油只用來啟動，啟動後發動機執行產生的排氣高溫用以融化大腔體內的高標號柴油，之後切換到大腔體能實現節省營運成本的目的。

解決柴油掛蠟是個老生常談的問題，很多朋友問來問去只是不捨得改裝成本，但想要省心還是建議選擇第三種以一勞永逸吧。

題主這個問題，很多使用過柴油發動機的朋友可能都遇到過，我這裡給說一下柴油機冷車難啟動的原因以及解決辦法。

冷車難啟動的原因有幾種：

一在冷車起動的前看看手油泵壓力正常不正常，不正常可能是輸油泵或回油閥洩油，再看看低壓油路有沒有漏氣的地方； 二就是氣缸內壓力不夠，三看看是不熱車，車也煙大； 三是那有可能是時間不對或噴油器霧化不好。

改善柴油機低溫冷起動的主要措施 ：

1、 使用減速起動機 　　

在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。由於在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動機轉矩也大幅降低,不能滿足起動發動機的要求。為此,在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機轉速的同時提高其轉矩。在蓄電池容量較低的情況下,透過降低轉速增加起動力矩,解決低溫條件下起動力矩低的問題。

2、 預熱冷卻液 　　

冷卻液加熱系統。也稱燃油加熱器加熱系統。燃油加熱器與發動機冷卻系相連。駕駛員可以透過定時器來設定加熱時間,在低溫起動前對發動機進行預熱。同時也可以用來對車內供暖。這種低溫預熱方式的整個加熱過程需30～40min。能將發動機機體溫度加熱到40～50℃左右,此時發動機機體溫度上升,機油的粘度降低,發動機零件配合間隙正常,潤滑條件改善,使發動機在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動。燃油加熱器是與發動機相對獨立的採暖裝置,可在發動機不起動的情況下,預熱發動機,提高發動機使用壽命,全面取代發動機怠速暖機過程,降低發動機怠速排放。 　　

熱水預熱法。將溫度為90℃左右的熱水注入冷卻系,其預熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低於-15℃地區效果較好。 　　

電預熱法。將電加熱器直接插入冷卻系內進行加熱,此法使用方便。適合在更低的環境溫度下使用。

3、預熱進氣 　　

透過提高吸入空氣的初始溫度來提高發動機冷起動效能,是解決發動機冷起動的有效方法之一,分為火焰預熱裝置和電預熱裝置兩大類。 　　

火焰預熱裝置。火焰預熱裝置是在進氣管內利用火焰對進氣流進行加熱。方法是用電熱塞將燃油點燃加熱進氣管內的氣流。當環境溫度為-20℃時,各氣缸進氣溫度能達到140℃左右。但由於火焰燃燒消耗進氣流中部分氧氣,產生部分廢氣和功率損失,因此需要對燃燒器的供油量進行較精確的控制和調節。