選擇榮威Rx8一定要選擇四驅，否則這就是一臺加蓋的豪華貨車。

Rx8是榮威汽車旗下為數不多值得推薦的SUV，原因在於三大件的技術水平遠高於其他量產車，三大件的核心價值體驗在於底盤。

榮威Rx8的車身結構為非承載式，俗稱有大梁、貨車底盤、越野車底盤，結構特點為堅實的貫通式金屬結構底盤負載承載和支撐，五大總成均固定在這臺底盤上（發動機、變速箱、轉向機、車橋懸架以及車架）；直白的解釋為這臺車的車殼並不負責載重而是隻用來美觀，車輛在崎嶇路面扭來扭去的通行以底盤結構負責承受扭力，所以這種結構的SUV具備越野時保證車身不變形的能力。

如果榮威Rx8不拿去越野則定義會很尷尬，因為非承載式車身會使用縱置發動機讓後輪驅動車輛行駛；理論上後驅車的操控樂趣會很高，但是後驅有大梁的SUV或越野車重心會非常高，在公路的操控極限會很低，與高速的車速行駛在過彎時側翻的機率很大。那麼一臺不能在公路上體現駕駛樂趣的SUV同時沒有四驅，這麼大C級中大型SUV能用來做什麼呢？

貌似除了推倒後排座椅用來拉貨以外，其他功能以後驅的皮卡車沒有差異，但承載能力和空間還皮卡車大。

兩驅車的透過能力即使離地間高一些也與轎車差異不大，只要駕駛技術嫻熟會尋找車轍，大部分兩驅Rx8能通行路段轎車也走得過。

用一臺價格在輕奢級的SUV載貨有些奢侈了，如果沒有載貨的需求則沒有必要選擇這種車身結構的兩驅SUV，因為一套完成的底盤加上後驅系統總會有數百公斤，汽車輕量化標準約為【0.5L/100KG/100KM】；選擇兩驅的榮威Rx8沒有獲得任何駕駛樂趣，或許能滿足審美但還要面對高油耗，有意義嗎？

不能越野且有大梁的代步SUV沒有什麼價值，只有配合四驅實現“不走尋常路”才能體現這類車的意義；榮威Rx8的四驅版使用的是博格華納提供的TOD全時四驅系統，縱置發動機變速箱透過分動箱向前後橋傳遞動力，分動箱在4L模式中能夠放大2.48倍的動力，以2.0T直噴增壓機360N·m的扭矩為基礎引數判斷，越野時的實際動力表現也確實不令人失望。

在分動箱的基礎上增加了一組多片式離合結構的限滑差速器，正常模式中差速器能實現前後傳動軸的不同轉速，這是保證四驅車公路正常轉彎的基礎；在4L越野模式中可以透過離合器壓緊以實現取消傳動軸轉速的差速，前後軸獲得同樣的轉速則能輸出同樣的動力，越野也就有保障了。

前後橋的車輪限滑分別依靠電子限滑和伊頓式差速鎖，後橋鎖止後兩側輪胎能得到相同的動力和轉速，哪怕只有一側後輪接地車輛也能脫困，這才是駕駛樂趣；榮威Rx8的四驅系統足夠成熟，同一系統哈弗H9、福特Everest、patrol等車都在使用，區別無非是差速鎖的型別。

而榮威Rx8的指導價為16.38-24.68萬且有3萬以上的優惠，綜合價格可以說是同類型SUV中價效比最高的一臺，所以選擇這臺車建議一定要選擇四驅，否則不如考慮油耗低且公路駕駛體驗的同級SUV，比如唐燃油版以及傳祺GS8-390T。

榮威RX8當初上市時大力宣傳的就是這輛車的越野效能，全系非承載式車身以及專業的四驅系統都是這輛硬派越野的賣點，但是四驅低配的價格將近20萬元，這會讓很多消費者猶豫買合資還是自主，畢竟中國產車的品牌溢價能力還是很一般的。

越野走一些爛路對於車輛會有一些損耗，不是愛好者一般不捨得這樣去造，還是居家代步的更多一些，從這個角度來看兩驅車型還是很有市場的，而且19款國六車型也正式上市了，17.88萬元的超群旗艦就足夠家用。

新款榮威RX8兩驅超群旗艦的配置還是很給力的，比如前排+前後頭部氣囊、胎壓顯示、前後泊車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、方向盤換擋、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、LED大燈、後視鏡自動摺疊、自動分割槽空調等均有配備，而貴了1萬元的兩驅頂配則多了全景影像、電動尾箱、遠端啟動、7英寸儀表盤、GPS導航、語音識別、車聯網等配置，如果資金充足後者還是值得考慮的。

榮威RX8作為中大型7座SUV，空間也是可以的，軸距達到了2850mm，採用的是2+3+2的佈局形式，第二排地板沒有凸起，腿部空間還是不錯的，中央扶手的設計也較為寬大，提升了後排舒適性，第三排則對於比較瘦的乘客來說還是比較適合。

榮威RX8兩驅型變速桿後面是一個儲物格，而四驅車型則是道路模式切換旋鈕，看起來更為高大上一些。

動力方面，19款車型搭載的是上汽藍芯縱置2.0TGI發動機，匹配的是愛信6速手自一體變速箱，起步很迅速，中後段加速效果也不錯，油耗有點高，百公里在11L以上。

綜上，如果有著強烈自駕遊需求的話四驅還是很值得入手的，在配置等方面要比合資強，全系車型有著一定的優惠，僅是代步的話兩驅車型足以，偶爾郊個遊也是沒有問題的。