F-35B駕駛艙後面的立板是“升力風扇的進氣口蓋板”。 帶“翻蓋”的F-35B戰鬥機

F-35戰鬥機是美國洛克希德·馬丁（全球頭號軍火商）公司設計及生產的一款單座單發戰鬥機，綽號“閃電II”。F-35屬於第5代戰鬥機，主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，根據不同的任務需求發展出了3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的F-35A、短距離起降/垂直起降的F-35B、以及航母艦載型的F-35C。其中，後背上有翻蓋的就是F-35B型，是美國海軍陸戰隊和英國海軍選用的機型。 從美國兩棲攻擊艦上起飛的F-35B 開啟“翻蓋”進行垂直起降測試的F-35B戰鬥機

F-35B戰鬥機採用1臺美國普拉特惠特尼（普.惠公司）公司生產的F-135型發動機提供動力，該型發動機是目前軍用航空發動機中綜合指標最先進的。F-35B戰鬥機背部的升力風扇組成結構包括涵道、風扇、D形噴管、聯軸器、作動裝置和伺服系統等，由主發動機F135的2級低壓渦輪驅動；尾部還有3軸承偏轉噴管，該噴管可使發動機的排氣從水平偏轉到垂直進而使推力從水平方向偏轉到垂直向下。

F-35B戰鬥機專用F135-PW-600發動機結構“翻蓋”下可以看到明顯的風扇結構

目前，中國還沒有類似F-35B這樣的戰鬥機，“沈飛”研發的殲-31戰鬥機外形與F-22類似，但殲-31裝備了2臺發動機而沒有背部升力裝置，不具備F-35垂直起降的能力。

殲-31戰鬥機沒有類似的升力風扇結構

據說，殲-31將來有可能作為下一代艦載機，我們拭目以待吧！

並不僅僅是F35，其他戰鬥機駕駛倉後面那塊立板，學名叫阻力板，又稱為減速板，在戰鬥機上用來增加阻力以減低飛行速度的可操縱面。

顧名思義，減速板的作用便是減速，特別是戰鬥機已下降至跑道時，乘坐過民航客機的軍迷們都知道，民航機在下降過程中，特別是在接觸跑道時，都開啟減速板，目的就是讓民航機速度降下來，方便慢速滑行，其實民航機和戰鬥機上減速板原理和作用相類似。

在空戰中，戰鬥機經常要進行機動轉彎，在高速下轉彎半徑很大，對空戰不利，倘若戰機減速性好，能以最短時間減低飛行速度，並在較小速度下轉彎，轉彎半徑就小，就能有效地擺脫敵機攻擊，並迅速佔據有利位置，所以戰鬥機普遍裝有減速板。

減速板，其外表面就是飛機流線型的一部分，當需要增加阻力時，由液壓作動力使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線形，對空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機驟然減速。

減速板可裝在飛機的機翼、機身背部、機身兩側、機身後部、機腹之下等位置，總之起到減速作用，使戰鬥機轉彎半徑變小，或使戰鬥機下降時平穩滑行。

圖中的F-35，準確的說應該是F-35B那個是升力風扇擋板，並不是很多人認為的什麼減速板，主要起到給座椅背後的有一臺升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用，當處於這個狀態時，需要開啟擋板以便進入空氣。而且你可以透過對比很直觀的看出,F35和其他戰鬥機的擋板方向是相反的，它是超前傾斜，而一般的是朝後傾斜。

五代機基本上都取消了減速板，而是利用襟翼減速以及尾舵同時內偏或外偏來減速，起落架也有減速板的作用，F22的二元向量噴管上下開啟也起減速板作用。中國的殲20也取消了減速板哦。

各位老鐵看清楚了，題主說的是F-35（B）駕駛艙後面那塊“立板”，重要的事情說三遍，這不是減速板，這不是減速板，這不是減速板，樓上說減速板的那位娛樂版主您再認真看看？

下面這種才是減速板啊，減速板是液壓桿頂起來的一個可操縱氣動面，用來增加戰機的迎風面積，從而達到減速效果，一般設定在機背、機腹、機身兩側等部位，但不是所有設定在機背的可開啟蓋板就是減速板啊，設定在機背的減速板都是從後向前開啟的（如下圖），使用液壓桿驅動，迎風面和機身其他部位一樣，都有蒙皮覆蓋。

圖注：哈薩克空軍蘇-30SM戰鬥機降落時開啟機背減速板

而F-35B駕駛艙後面的蓋板完全不同啊，F-35B的蓋板是從前向後開啟的，透過鉸鏈與機身連線，如果在高速飛行或降落時開啟，結果只有一個，那就是被高速氣流從機身上撕扯掉，這東西是絕對不能用來減速的，下圖非常清晰地顯示了這個蓋板的用途——升力風扇進氣口的蓋板。

F-35B垂直起降戰鬥機機背一共設有兩個開口，駕駛艙後部直徑1.27米的開口是升力風扇進氣口，在正常飛行時，升力風扇進氣口的蓋板時關閉的，垂直起降時才會開啟。下圖顯示了F-35B垂直起降時升力風扇進氣口和主發動機進氣口同時開啟的狀態。

升力風扇進氣口後面的是F135發動機的輔助進氣口，用於垂直/短距起降時增大發動機進氣量，垂直起降時F135發動機幾乎處於全推力狀態，主進氣口的進氣量無法滿足發動機燃燒需求，需要開啟機背輔助進氣口，X-35原型機時期輔助進氣口有格柵，量產型的F-35B取消了格柵。