提起操控首先想到的是寶馬，在中國市場屬於豪華汽車品牌，也是許多成功人士愛寵，男人都喜歡駕馭一匹好馬，馳騁疆場。所以開寶馬、坐賓士這個順口溜在民間廣為流傳，同時也代表了寶馬一流的操控性。寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高效能改裝部門）。操控性的前提是效能必須要好。那麼寶馬當然不能落後。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW，並且由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。

寶馬的操控好，不僅僅是單方面的突出優點。從底盤、專向、電子系統等方面的設計、調校來看，寶馬有資本說自己生產的是駕馭者之車。

底盤表現：車子操控性和底盤關係很大，底盤不好其餘免談。底盤首先使用多連桿後懸架，寶馬對此最佳化從未停止過。從上個世紀90年代，E36、BMW3 Series、就採用多連桿後懸架了。這種形式構造較複雜，比較佔車內空間，但是寶馬一直堅持使用，可見寶馬對操控的重視程度不一般。到E46底盤這一代，BMW3 Series透過鋁合金懸架降低簧下質量提升操控性，簧下質量越小，運動慣性就越小，操控性就越強。5系、7系這些高階的車型上，寶馬也肯定是不遺餘力，在3繫上前懸架改成了雙球節彈簧減震支柱前橋，提高了轉彎操控性。50：50的前後平衡車身重量比，很出名。保證車子在過彎時轉向不足或者轉向過度的出現。寶馬還提供高效能套件的懸架更硬、更短，這個高效能懸架可以把車身降低25mm，同時彈簧強度提升48%，提高了車身的穩定性。

動力表現：動力對於操控來說也有很大關係，寶馬最有名的就是直列6缸發動機，從1917年，寶馬第一臺直列6缸發動機被髮明出來到現在，一個世紀過去了，寶馬的發動機從飛機上搬到了汽車上。化油器被電子噴射系統取代，自吸變成了渦輪，唯一還在堅持的就是直列6缸。從而說明寶馬的直列6缸發動機具有先天優勢，而且其發動機在運轉同時內部運動所產生的震動，各氣缸之間能夠完美抵消。這是其他直3、直4、v6、v8等等都比不上的，除v12發動機之外。直列6缸對操控提供的不僅僅是動力上的反映，同時直列6缸安裝空間較大，反而使得整車重心後移，這樣車子更平穩。轉向及電子系統：寶馬轉向系統最早與ZF一起合作研發，相比傳統轉向系統寶馬可以實現10:1到20:1之間轉換。使得方向盤轉動及車輪轉動角度高靈敏銜接。還原真實路感。

寶馬的DSC電子穩定程式能夠允許後輪比前輪轉速高出10%，保證了安全的情況下且具有一定的駕駛樂趣。

說到操控性，寶馬在業界都是出了名的，我可以很負責任的和你說“這是真的”！我以M2 Competition為例和你簡單介紹下，如果你真的想買，不缺錢的話，可以選擇M系列車型，駕駛起來絕對讓你嗨到爆！

M2 Competition的主要競爭對手是賓士AMG CLA45、福特FOCUS RS、保時捷 718等，不過他們都是搭載的是4缸發動機，而M2 Competition則是雙渦輪增壓V6發動機，優勢非常明顯，最高輸出功率404馬力，據瞭解，它的百公里加速僅4.4秒！如果你想體驗一把速度與激情，這款寶馬還是非常合適滴~~

M2 Competition的底盤和M3、M4非常接近，這也是為什麼它的車寬加大了不少，靜態看起來更加結實強壯。變速箱方面，它有7速半自動和6速手動兩種選擇，如果是我的話，會選擇手動擋，享受駕馭豪車的感覺！

在懸架方面，相對於M2車型，M2 Competition進行了重新校準，同時對電子差速鎖止系統軟體進行了升級，整個底盤除錯得更加舒適。如果有機會的話得去體驗下哈！

內飾方面，豪華程度一般，不過大部分用的是軟性材料，如中控臺、車門內板及扶手，手感較好，中控屏採用傳統的立式設計，看看現在的很多自主品牌，或多或少參考了寶馬內飾哈！

怎麼樣，這樣的M2 Competition的操控及動力槓槓滴，絕對滿足你的要求哈！

我本人開的是三系，開確實是好開就是方向盤比較沉平時開不是很爽比五系沉很多我昨天開我哥的五系比我三系方向輕很多，動力雖然零百加速成績一般般，但是寶馬1350轉就是最大扭矩了在日常行駛一千多轉就有不俗的動力了

寶馬的車，有種魔力，無論幾系，同樣是184馬力的320和賓士c200，你會發現提速天差地別，寶馬你會覺得動力過剩，賓士你會絕對動力不足。

我開始是Polo，後來是邁瑞寶、Discovery Sport，現在是寶馬，駕駛感覺確實不錯上手後我想再換新車時會不會不適合其他品牌的車！

服務態度也好，寶馬不坑窮人：2020年6月5日親身經歷2018款寶馬5系的胎壓監測系統在3個輪胎爆胎的情況下都不提示失壓。寶馬400和4S拒不承認是設計缺陷。銷售員宣傳說好的防爆胎也胎死腹中。