路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。彎沉的檢測方法常用的有：

1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；

3.落球法及貫入杆法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；

4.CBR 值（路基填土選型指標）：現場極少採用，主要用於選擇填土土質型別；5．行動式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用範圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）壓實度的檢測方法常用的有：1．灌砂法（環刀法）＋烘乾法：優點是造價低，結果可作為檢驗檢定的裁決依據；缺點是檢測比較費時費力，難以滿足大規模現代化機械化施工需要；2．核子密度儀法：優點是快速便捷，可作為全面施工質量統計學管理，人為因素較小；缺點是在不同土質情況需作一次現場標定，含水量測量精度偏低；3．雷達或電磁波法：與核子密度儀法類似；但測量深度小，平整度要求高；壓實度的測量方法主要用於細粒土，對填石和粗粒含量高的路基不適用。

彎沉試驗是基於高速公路、橋樑隧道等路基施工的控制檢測 。一般道路路基層，水穩層，都要做彎沉實驗，以便判斷路面彎沉值是否符合設計值。特別是在道路填方一側最容易出現問題，偏差。影響後續工程質量。一般道路在某一工段完工後都要做彎沉試驗。路基彎沉值要求：回彈彎沉值主要反映的是土基垂直變形回彈能力。在填築達到設計標高並經過一段時間固結後，進行路基施工質量檢驗，路基實測彎沉值大於規定容許彎沉值。對於這種現象，有以下幾種處理措施：一、填土高度小於1.0m時，可用石灰土封層；二、填土高度小於2.0m時與天然地基有關，可採用注漿法處理；三、填土高度大於4.0m時，可採用土工布或土工格柵加強路面基層。