Lacrosse2.0T新增了一款入門車型，一共在售4款，比較推薦23.98萬元的28T豪華版。
Lacrosse的主要對手是南北大眾和亞洲龍（這一代CAMRY和Accord有點走遠了，和Regal更加針鋒相對）。其實大部分消費者對Lacrosse是有感覺的，畢竟很大很美，無非糾結大眾、豐田有口皆碑，不選會不會虧。這也是大部分選大眾選豐田人的心態，覺得自己沒信心佔便宜那起碼保底別吃虧。心態不分對錯，但Lacrosse表示不服。
和凱迪拉克CT6、XT6同款2.0T可變缸發動機及9AT。最近還出了新政，這套動力享受8年或16萬公里超長質保。動力遠勝對手，油耗遜於亞洲龍雙擎，但不輸南北大眾。別克曾經的天塹終變通途，不要不敢相信。
9AT一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。通用9AT是一款體感很好的變速箱。雙離合1-2擋平順性一直是槽點，低速松油有拖拽感，急加速頓挫明顯。但真正的老司機更善於用發動機牽引力減速跟車，輕鬆而且省油。用DSG玩這套操作，松油拖，補油闖，確實不跟腳不舒服。Lacrosse9AT的1-5擋適合城市中低速路況，油門響應和降檔響應都很積極，6-8擋的主要工作範圍是城市高速路上，也可以獲得非常積極的變速箱響應，而110公里時速以上，掛入9擋，低轉速巡航。
可變缸發動機在紅綠燈停下來之前靠閉缸省油，在紅綠燈停下來之後靠啟停節約。就動力表現而言，是同級別最強的，也沒有高低功率一說，大眾低功率的價格就可以獲得凱迪拉克現役同款發動機。就技術含量而言，也是同級別最高的。雙缸超經濟模式的利用率很高，而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到這一模式。
同級唯一搭載“主被動隔音配置”的車型
ANC主動降噪（僅別克裝備），前排多層隔音玻璃（僅Lacrosse裝備）及別克一向在靜音上的優勢，導致Lacrosse有非常出色的靜音表現。
對駕駛員以外的人而言，最體現一輛車高階感的感受無非是底盤質感和隔音質感。大眾底盤向來很硬，當然隔音也向來一般般。豐田隔音也差，低速強於本田，高速等於本田，日系底盤以前是柔中帶垮，TNGA這一情況好多了。Lacrosse兩者都有兼顧，底盤有韌性，被壓縮時傳入座艙的聲音也是低沉的，這是很高階的感受。ANC作為“主動隔音配置”可以中和低頻噪音，高速狀態下收效明顯。前排多層隔音玻璃作為“被動隔音配置”沒有槽點，但是和車外說話必須要開窗戶。
5米大車，比Magotan長出“整整半個級別”
同級最大尺寸及空間，同級唯一5米車身（快趕上寶馬5了），2.9米軸距。一般長度30公分就是一個級別，Lacrosse比Magotan整整長了16公分，Magotan是最標準的B級車，Lacrosse是最最標準的B Plus級車。
同級最好“第四大件”，功能最全體驗最優的車載互聯絡統
車機是個終端，很多功能在配置表上只是幾個點，但其實意義重大。這是Lacrosse很吃虧的東西，因為說起來複雜，消費者感受起來也不直觀。但好就是好，而且勝在細節。
今天剛做了一個測試，把空調風量開到MAX然後打電話，電話只要撥出（還未接通），空調風量就會主動調低，以降低風聲帶來的干擾。
車機端包含原廠帶有實時路況顯示的導航，雖然亞洲龍和南北大眾也有類似功能，但Lacrosse表現最優，自動選擇最優路線最積極。南北大眾的尷尬是無法顯示“黃色擁堵”，非黑即白，只有“綠色通暢”和“紅色阻塞”。且原廠導航在UI和操作方面都會好於高德車機版和CarPlay版導航（高德和CarPlay都有閹割，手機設定好透過車機看沒問題，但透過車機進行操作並不是非常方便）。
車機端支援雙藍芽連線，可以同時連線兩個手機，如果你有工作機和生活機，可以無縫銜接。
車機端支援OTA升級，包括系統版本、導航更新等等，都可以透過OTA在不知不覺中完成。而豐田大眾都要透過連線外部wifi進行升級，一般人聽一聽就放棄了。
車機端支援第三方app如網易雲音樂，支援賬號同步，即車機端也可以登入app，手機裡的收藏可以同步到車上。
車機端所有需要消耗流量的功能都使用的是全年100G終身免費的流量服務（原來是24G，現在升級了）。
同時是4臺車中唯一具有手機遠端檢視/操控功能的車型，小而美功能典範，感受上比寶馬的雲端互聯還要貼心一點，畢竟雲端互聯的反應真的不算快。颱風天確認門窗是否關好，春節也是停車焦慮症高發期，好用。遠端啟動+遠端開啟空調類似智慧家電，可以人未到，先降溫。
最要命的是Apple Watch上也可以裝OnStar App，功能和手機端類似，但可以透過操控進一步免去了掏手機，點亮螢幕，找到App等一系列過程，適用於不耐煩人群。點一下手錶遠端檢視/啟動視覺效果帶感，心理效果卓越。同時可穿戴裝置還可以透過監測心率判斷駕駛狀態，緊張了疲勞了，手錶會震動。
Lacrosse2.0T新增了一款入門車型，一共在售4款，比較推薦23.98萬元的28T豪華版。
Lacrosse的主要對手是南北大眾和亞洲龍（這一代CAMRY和Accord有點走遠了，和Regal更加針鋒相對）。其實大部分消費者對Lacrosse是有感覺的，畢竟很大很美，無非糾結大眾、豐田有口皆碑，不選會不會虧。這也是大部分選大眾選豐田人的心態，覺得自己沒信心佔便宜那起碼保底別吃虧。心態不分對錯，但Lacrosse表示不服。
和凱迪拉克CT6、XT6同款2.0T可變缸發動機及9AT。最近還出了新政，這套動力享受8年或16萬公里超長質保。動力遠勝對手，油耗遜於亞洲龍雙擎，但不輸南北大眾。別克曾經的天塹終變通途，不要不敢相信。
9AT一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。通用9AT是一款體感很好的變速箱。雙離合1-2擋平順性一直是槽點，低速松油有拖拽感，急加速頓挫明顯。但真正的老司機更善於用發動機牽引力減速跟車，輕鬆而且省油。用DSG玩這套操作，松油拖，補油闖，確實不跟腳不舒服。Lacrosse9AT的1-5擋適合城市中低速路況，油門響應和降檔響應都很積極，6-8擋的主要工作範圍是城市高速路上，也可以獲得非常積極的變速箱響應，而110公里時速以上，掛入9擋，低轉速巡航。
可變缸發動機在紅綠燈停下來之前靠閉缸省油，在紅綠燈停下來之後靠啟停節約。就動力表現而言，是同級別最強的，也沒有高低功率一說，大眾低功率的價格就可以獲得凱迪拉克現役同款發動機。就技術含量而言，也是同級別最高的。雙缸超經濟模式的利用率很高，而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到這一模式。
同級唯一搭載“主被動隔音配置”的車型
ANC主動降噪（僅別克裝備），前排多層隔音玻璃（僅Lacrosse裝備）及別克一向在靜音上的優勢，導致Lacrosse有非常出色的靜音表現。
對駕駛員以外的人而言，最體現一輛車高階感的感受無非是底盤質感和隔音質感。大眾底盤向來很硬，當然隔音也向來一般般。豐田隔音也差，低速強於本田，高速等於本田，日系底盤以前是柔中帶垮，TNGA這一情況好多了。Lacrosse兩者都有兼顧，底盤有韌性，被壓縮時傳入座艙的聲音也是低沉的，這是很高階的感受。ANC作為“主動隔音配置”可以中和低頻噪音，高速狀態下收效明顯。前排多層隔音玻璃作為“被動隔音配置”沒有槽點，但是和車外說話必須要開窗戶。
5米大車，比Magotan長出“整整半個級別”
同級最大尺寸及空間，同級唯一5米車身（快趕上寶馬5了），2.9米軸距。一般長度30公分就是一個級別，Lacrosse比Magotan整整長了16公分，Magotan是最標準的B級車，Lacrosse是最最標準的B Plus級車。
同級最好“第四大件”，功能最全體驗最優的車載互聯絡統
車機是個終端，很多功能在配置表上只是幾個點，但其實意義重大。這是Lacrosse很吃虧的東西，因為說起來複雜，消費者感受起來也不直觀。但好就是好，而且勝在細節。
今天剛做了一個測試，把空調風量開到MAX然後打電話，電話只要撥出（還未接通），空調風量就會主動調低，以降低風聲帶來的干擾。
車機端包含原廠帶有實時路況顯示的導航，雖然亞洲龍和南北大眾也有類似功能，但Lacrosse表現最優，自動選擇最優路線最積極。南北大眾的尷尬是無法顯示“黃色擁堵”，非黑即白，只有“綠色通暢”和“紅色阻塞”。且原廠導航在UI和操作方面都會好於高德車機版和CarPlay版導航（高德和CarPlay都有閹割，手機設定好透過車機看沒問題，但透過車機進行操作並不是非常方便）。
車機端支援雙藍芽連線，可以同時連線兩個手機，如果你有工作機和生活機，可以無縫銜接。
車機端支援OTA升級，包括系統版本、導航更新等等，都可以透過OTA在不知不覺中完成。而豐田大眾都要透過連線外部wifi進行升級，一般人聽一聽就放棄了。
車機端支援第三方app如網易雲音樂，支援賬號同步，即車機端也可以登入app，手機裡的收藏可以同步到車上。
車機端所有需要消耗流量的功能都使用的是全年100G終身免費的流量服務（原來是24G，現在升級了）。
同時是4臺車中唯一具有手機遠端檢視/操控功能的車型，小而美功能典範，感受上比寶馬的雲端互聯還要貼心一點，畢竟雲端互聯的反應真的不算快。颱風天確認門窗是否關好，春節也是停車焦慮症高發期，好用。遠端啟動+遠端開啟空調類似智慧家電，可以人未到，先降溫。
最要命的是Apple Watch上也可以裝OnStar App，功能和手機端類似，但可以透過操控進一步免去了掏手機，點亮螢幕，找到App等一系列過程，適用於不耐煩人群。點一下手錶遠端檢視/啟動視覺效果帶感，心理效果卓越。同時可穿戴裝置還可以透過監測心率判斷駕駛狀態，緊張了疲勞了，手錶會震動。