汽車上的自動啟停是為了節油減排減少能耗的，但是為何大多數司機都把它關掉呢？因為它的體驗太差了，這說明在體驗作節油做出選擇的時候，消費者還是會選擇體驗的。

自動啟運最不佳的體驗就是，它不能準確判斷，是不是要啟動，特別是夏天，等紅綠燈的時候，路口一般都是在大太陽之下的，這個時間啟停工作了，空調就關掉了，一會兒就把車給晒透了，之前的空調作用也白浪費了，然後就是不太智慧，有時需要它工作了，但是它的判斷是條件不成熟，而有時不需要它的，它認為條件成熟了，造成剛停止發動機，就要馬上啟動，這樣對於電池也是一個極大的考驗，而體驗就會比較差了，這也是很多司機為何不想使用它的原因，

不過說實話，自動啟停還是很節油的，這個是事實，特別是大堵的路口，啟運很節油，但是體驗不佳也是一個問題。

現在很多車輛都配備了自動啟停功能，而自動啟停功能可以有效幫助人們節省油耗，幫人們省下了不少的油錢，所以很多車主朋友也就非常中意自動啟停功能。但是也有不少司機上車之後就關閉自動啟停功能，那麼這是為什麼呢？

第一個原因，那就是很多司機朋友對於自動啟停功能不太了解，誤認為自動啟停功能會對發動機造成一定損傷。很多司機在等紅綠燈的時候，深踩剎車就會啟動自動啟停功能，當鬆開剎車時候，發動機又會自動啟動；而在鬧市區路段，車輛發動機就會重複這個自動啟動自動關閉的過程。因此不少司機朋友認為，發動機這樣的頻繁啟動會造成一定的損傷。但是事實上，發動機只有在頻繁冷啟動的時候才會造成損傷，而自動啟停功能工作的時候，發動機處於熱機狀態，所以頻繁啟動也不會對發動機造成損傷。

第二個原因，那就是車輛自動啟停的時候會產生一定的抖動，對於很多車主朋友來說，這樣的抖動影響了舒適性，特別是在擁堵路段的時候，頻繁的抖動對於駕乘舒適性的確是有影響的。所以說，為了提高駕乘舒適性，很多司機朋友才關閉了車輛的自動啟停功能。

第三個原因，很多司機在夏季容易下暴雨的時候會關閉自動啟停功能。因為下暴雨的時候，路面會產生積水，如果說車輛通過積水路面的時候，啟動自動啟停功能，那麼很有可能導致積水灌入發動機因此發動機損壞。所以，很多司機在夏季容易下暴雨的時候會關閉自動啟停功能。

綜上所述，自動啟停功能的確是一個非常不錯的可以達到省有效果的功能，不過由於這項功能並不是安全相關的功能，所以說駕駛者可以根據自己的需要選擇是否需要開啟此項功能。

第一：覺得自動啟停太麻煩，每次停下都要重新啟動。

第二：覺得自動啟停傷發動機和蓄電池。

不論哪種原因，都是對這個功能不滿意而且不能永久關閉，造成每次上車啟動手順手先關自動啟停。不同於AUTO HOLD，自動啟停確實讓不少司機朋友們心煩。尤其是停車位停車的時候，自動啟停和自動駐車都是能讓人“突然懵逼”的功能。

除去司機朋友個人感受之外，只談實際，自動啟停還是有一定的好處的。首先頻繁啟動並不會對發動機造成太大影響：自動啟停本來就是在發動機正在執行時工作的，一般都很短暫，一個紅綠燈的時間就重新啟動了。發動機內部零件上的機油還是保留了很多，不會對零件造成太大磨損。省油方面也是有效果的，但是並不特別明顯，大多數司機朋友根本感受不到，所以造成了上車就關閉自動啟動的現象。

汽車的自動啟停功能我一般也會人為主動把它先關掉，因為他在行車過程當中會產生一些麻煩，而油耗方面又沒有感覺在變低。

首先，夏天開車在等紅綠燈的時候汽車的自動啟停功能會使發動機熄火，汽車空調壓縮機停止工作，車內溫度短時間上升，令人難以接受。其次，城市裡的紅綠燈特別的多，有的時候走個幾十米上百米就要停下來一次，汽車的自動啟停功能功能頻繁發生，電池長時間放電，從而影響電池的實際使用時間，油耗並沒有感覺到降低而電池確確實實壞了。

第三，使用汽車啟停功能之後，紅綠燈或者路口起步動力明顯不足，因為這個時候發動機既要兼顧動力，又要兼顧壓縮機，特別是小排量發動機尤為明顯。

還有一些車的自動取停功能有明顯的頓挫，車上的人員感覺到不舒適，有一些老人家會暈車的話，更不適合。

就我個人來說可能是幾方面原因：

1.絕大部分車的自動啟停功能做的並不好用，啟動時頓挫較強，而且不好通過剎車控制到底什麼時候該停還是啟。

2.個人會覺得經常重複熄火啟動過程會對發動機造成影響。

3.啟停實際上並節約不了多少油，特別是在城市內，紅綠燈多，反覆啟停感受非常不好。

所以，基於以上原因，我基本上車就會關掉這個功能，還很奇怪為什麼很多車企不把自動啟停功能做成可以一鍵關閉的，每次上車都要按感覺很麻煩。目前我知道的自動啟停功能做的比較好的是BMW和萬事得，家裡有臺BMW，啟停過程很流暢，而且動作和聲音都很小，使用過程較舒適。

自動啟停功能應該“選擇性”開啟。我的做法是：第一，根據等紅燈或停車時間的長短，手動切換自動啟停功能開或關；第二，如遇到堵車比較嚴重時，根據實際情況選擇關閉啟停功能。第三，夏季環境溫度較高開空調後，一般選擇關閉自動啟停功能；第四，冬季環境溫度比較低或是冷車狀態下發動汽車水溫70度以下時，關閉啟停功能；五是即將進入停車場時關門啟停功能。

等紅燈時的選擇。汽車啟動一次的耗油大概等同於怠速10秒。因此，在遇到紅燈時，預先判斷紅燈時間是否大於10秒以下，我個人一般以20秒為標準，少於20秒關閉啟停，大於20秒開啟。也許大家認為這麼頻繁操作比較麻煩，其實應該是很簡單的一件事兒，有實體啟停開關的本不用說了，按一下開，再按一下關，在觸碰上操作也一樣，我的車就是觸屏上操作的，平時把虛擬啟停開關調出來即可，也是點一下開，再點一下關，沒什麼不方便的。

堵車嚴重時要關閉啟停功能。因為堵車時經常一點一點的往前挪動，開啟停功能的話會比較頻繁的熄火、發動，沒節什麼油卻對蓄電池有一定的損害，所以要閉關啟停。

夏季環境溫度高時，當溫度達到一定的高度，行車電腦會自動關閉啟停功能。如果沒有達到自動關閉條件，而我們開著空調的話，最好還是關閉啟停功能，否則啟停頻率會增加。

環境溫度低和冷車是先不要開啟停功能。因為冷車時發動機磨損比較大，等車熱了再開啟停功能會保護汽車減少傷害。

即將進入停車場時當然要提前關閉啟停功能。停到車位之前絕大多數是車先停住再倒車，雖然倒車時啟停功能不會開，但剛停下時會熄火的，所以進入停車場之前最好是先關閉啟停功能。

啟停技術是近幾年才逐漸普及的，它出現的目的很簡單，在不需要發動機工作的時刻讓其停機，以減少不必要的燃油消耗同時也能大大降低不完全燃燒下的有害氣體排放。

因為其節能減排的目的，大部分車企都會將其標定為自動開啟，它的工作原理並不繁瑣也無需人工介入，但是為什麼大部分人還是無法接受呢？因為有些車型的標定邏輯並不符合實際日常駕駛習慣。在國內的紅綠燈工況並不是“非停即走”的狀態，大部分都是處於停停蠕行，而且還要預防一些不守規矩的加塞者，這時候根本不適合啟停的介入。

啟停的啟動方式多樣化，除了傳統啟動馬達還有48V車型通過電動機帶起等，雖然車企在設計之初就充分考慮了電瓶的耐久性和馬達齒輪的強化，但依舊有很多人認為這會加速齒輪和電瓶的磨損而拒絕使用，還有就是某些車型的啟動動靜過大，也影響了整車NVH表現，所以大部分消費者都不願意使用這個“雞肋”功能，而手動關閉。

一個好的啟停系統必須與自動駐車相搭配，而且在進入駐車、停機工況下，切換檔位並不會觸發再啟動，轉由油門踏板的訊號為主。並且是否進入啟停也可以加入制動踏板深度和制動力度決定觸發，換句話說啟停可以有，但邏輯必須合理而且支援某些條件人控決定操作。（botzi）