謝邀，作為中石化煉油單位的一名員工。柴油車確實更加省油，柴油相比於汽油碳鏈比較長，碳氫比更大，更加耐燒。Jetta曾經生產過一款柴油轎車，和其他的車同樣作為計程車，但是柴油Jetta車油耗遠小於其他車。但是柴油車對燃油要求比較高，對柴油車油泵和油嘴損耗也比較快。所以柴油轎車在中國沒油大範圍的生產。

其實目前國內僅少量在售SUV搭載柴油發動機，柴油車佔比不到1%，柴油家用車市場冷淡，這個和國內早期柴油質量不過關有著直接的關係，以及幾年前發生的柴油荒等有關，導致不少家用車主對柴油車望而生畏。而在這種背景下，車企面對柴油車市場，一直保持著一種謹慎的態度。

柴油車和汽油車各有千秋：汽油機的主要優點在於其體積小、重量輕、價格便宜；啟動快，最大功率時的轉速高；工作中振動及噪聲小，提速和速度優於柴油機，在載客汽車特別是轎車中，汽油機得到了廣泛應用。但是汽油車也有一個明顯的缺點，就是汽油車油耗高，相同排量的汽油車比柴油車每一百公里大約多消耗2、3升油。

與汽油車相比，柴油車對柴油的利用率較高，力量大，爬坡能力強；柴油發動機的轉速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對較低，機件磨損相對也小；因此發動機的故障也響度較少。但是柴油車也有一個非常大的缺點，就是發動機體積大，振動大，噪音大，聯絡一下拖拉機就可以理解了。

因此，究竟是選擇柴油車還是汽油車，還是根據自己的習慣，看看自己更重視哪方面，僅僅看油耗，肯定選擇柴油車，僅僅看噪聲，加速度等肯定選擇汽油車。

確實是這樣的，同款車型配置同樣排量的柴油發動機和汽油發動機，肯定是柴油車更省油。

以前有一款柴油版的Jetta車，排量是1.9升，但是油耗竟然能夠低至5.4升/百公里，而配置汽油發動機的同型號的Jetta，油耗卻需要7.7升/百公里。所以很多人都買它來作為計程車使用，那是真省錢啊！

為什麼同等排量的柴油車比汽油車更省油？下面我們就來探討這個問題。

1、柴油比汽油的能量密度更高

汽油的主要成分是異辛烷，而柴油的主要成分是是含9到18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴，一般用十六烷值來表示。比起汽油來，柴油含有更多更長的碳原子鏈。同時柴油比汽油密度更高（汽油的密度0.725g/ml，而柴油的密度是0.83～0.855g/ml）。所以，柴油比汽油有更高的能量密度。平均算來，每升的柴油含有的能量是每升的汽油含有能量的1.2倍。即每燃燒1升的柴油所釋放的能量，相當於燃燒1.2升的汽油所釋放的能量。

2、柴油機的壓縮比更高，熱效率更高

柴油機的壓縮比一般在16：1~22:1之間，最高可以做到26:1；而汽油機的壓縮比在8:1~11:1之間。可以看出，柴油機的壓縮比要遠高於汽油機。一般來說，壓縮比越高，燃油轉化率也越高，能獲得更高的燃燒效率，所以柴油機的熱效率一般高於汽油機。在現階段，汽油機的熱效率普遍在30%~40%之間，而柴油機可以達到35%~45%。

綜上所述，柴油有更高的能量密度、有更高的熱效率、可以採用低濃度的可燃混合氣，可以使用更節能的混合氣燃燒方式，因此柴油機的油耗要明顯低於汽油機。

柴油機還有一個優勢是發動機的低速扭矩更大，這一點對於貨車和越野車來說特別適用。所以，柴油機在大型貨車、工程機械以及一些越野車上得到了廣泛的應用。但是它在工作時噪音大，振動大，排放也比汽油機差，同時柴油是國家的重要戰略物質，所以，柴油機在家庭轎車中很難推廣開來。

這個問題很有意思。首先我們要先說說汽油發動機和柴油發動機的結構以及工作方式。

汽油發動機，它是採用油氣預混合，簡單說就是在進氣門前汽油先和空氣混合，再吸入氣缸內點燃。這個過程中決定汽油燃燒效率的因素主要有，空氣和燃油量的比例，以及油氣的混合程度。由於進入氣缸裡的已經是混合氣了，所以可以直接壓縮混合氣，透過火花塞點火推動活塞做工。這種做工模式導致活塞頂部沒有燃燒室的結構，混合氣又是由火花塞點燃，所以一般汽油機的壓縮比都在10左右，而柴油機可以達到17左右，壓縮比越高，燃油的燃燒效率，做工效率也就越高，但是對缸體缸蓋，以及其他零部件的效能要求就越高。所以我們很少看見柴油機全鋁的。

柴油發動機則是透過噴嘴直接接噴射柴油，透過高壓使得柴油在噴出時霧化，一般一個噴嘴有5個孔，錐形噴射，比如現在比較流行的共軌柴油機，油軌內壓力可以達到1800bar。氣缸吸入空氣，形成渦旋和霧化柴油混合，再透過高壓縮比壓縮，使得混合氣自燃，一般我們稱這種點火方式為壓燃式。為了更好的混合，所以一般活塞都有燃燒室。一般柴油機為了獲得更好的空燃比都會有增壓器，來提高進氣。

4JB1型柴油機模型(單體油泵式)共軌式

所以，從工作的效率上來說柴油機的工作效率會更高點，柴油機在壓縮衝程中的壓縮程度比汽油機大，做功衝程中柴油機汽缸內的燃氣產生的壓強和溫度比汽油機裡的高，轉化成的有用功更多。