智慧城市建設涉及城市生活的各個領域，如智慧城管、智慧交通、智慧醫療、智慧安防、智慧環保等。2011年以來，從中央各主管部委到行業、省市，多點、多層次的智慧城市規劃紛紛出臺。這些規劃從宏觀政策引導、應用行業指南、扶持資金支援等多個層面形成了對智慧城市發展的強大政策推動力，為中國智慧城市創造了良好的發展環境。目前中國副省級以上城市、地級城市、縣級城市建設智慧城市比例分別達到100%、78%和36%，新型城鎮化推動智慧城市步入實質建設階段。

智慧城市產業鏈上游為電子元器件製造行業和計算機、網路裝置行業、軟體及服務外包行業等產業，市場為充分競爭市場，下游企業選擇餘地較大。當前上游供應商主要有華為、聯想、海康威視、微軟等。下游為各地城管、市政、交通、安監、質監、公安等政府部門及酒店運營商、地產開發商、醫院、工廠、學校等企事業單位。中國自2012年開始“智慧城市”試點工作，目前，住建部發布的國家智慧城市試點已達280多個，智慧城市作為中國解決城市管理問題、建設宜居城市的重要途徑，市場需求巨大。

中國智慧城市建設已形成遍地開花的總體建設格局，除環渤海、長三角和珠三角三大經濟區外，成渝經濟圈、武漢城市群、鄱陽湖生態經濟區、關中-天水經濟圈等中西部地區的智慧城市建設均呈現出良好發展態勢。智慧城市管理、智慧交通、智慧安防、智慧醫療等方面是當前智慧城市投資的重點方向。

新思界產業研究中心出具的《2018-2022年中國網際網路+智慧城市行業發展現狀及產業轉型策略深度分析與研究報告》指出，智慧城市建設是一項複雜的系統工程，技術水平含量高，市場層次結構分明，目前整個智慧城市行業主要集中在硬體裝置製造、傳輸網路提供、軟體開發、解決方案與系統整合四個層面。

智慧城市行業建設結構分析

中國目前的智慧城市建設主要存在以下幾個問題。

首先是沒有一個很明確的頂層設計、通盤的考慮、長遠的設想。中國如今在推進智慧城市方面最積極的是企業，有一些企業甚至50%的收入是跟智慧城市有關，因為它可以賣裝置、賣專案，推銷產品，這是一個好現象。但是企業的本質是利益，它不可能從整個城市的長遠發展去全面考慮，全盤規劃，這時就需要當地政府給予一個明確的頂層設計、通盤的考慮、長遠的設想，否則，智慧城市的建設永遠都只能是一些企業在小打小鬧。

其次是在智慧城市的內涵、重點還沒有搞清楚的情況下一哄而起。這是中國的特點，喜歡跟風而動，自從智慧城市興起以來，全國各地掀起了一場建設智慧城市的浪潮。事實上，很多城市根本就沒有弄明白智慧城市到底是什麼，這樣的跟風只會是浪費資源。

第三是建設過程中產生孤島問題，缺乏聯動交流。智慧城市推進快、範圍廣、數量多、內容雜，再加上我們智慧城市的形式老一套，就是搞圈地、賣裝置。整個規劃也是越來越廣、越來越全、越來越大，而沒有具體的統籌。這就使得各個部門各自為政，各個部門、各個城市，一個部門的內部，甚至一個企業的內部都是各種各樣的。智慧城市最核心的問題是共享，只有大量的共享才有可能應用服務。

智慧城市建設適應了當前社會精細化管理的需要，對當前市政管理、交通管 理、公共安全與應急、智慧建築等各個領域都有重要的意義。新思界行業分析研究員表示，未來隨著人們對資訊化、智慧化生活的熟悉程度不斷上升，智慧城市的建設需求將逐步深入，應用領域不斷擴張。而且，在智慧城市建設中，各種新的理念、技術和創新工具不斷湧現，推動行業應用技術開發的不斷髮展，功能和效能不斷完善，服務更加人性化和個性化，使用者體驗不斷提升。

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巴黎在2011年首次推出了名為Autolib的電動汽車共享計劃，並已將車隊增加至3000輛。連線的車輛可以透過GPS跟蹤，駕駛員可以使用車輛的儀表板預先預留停車位。哥本哈根也開始使用感測器來實時監測城市的腳踏車交通狀況，這為改善城市中的腳踏車路線提供了寶貴的資料。這是至關重要的，因為超過40％的城市居民每天騎腳踏車上下班。儘管北美是世界上城市化程度最高的地區，但其在北美的比例仍然落後，超過80％的人口位於城市中心。儘管如此，這些國家還有很多智慧城市專案正在執行，特別是在公共安全和交通方面。

紐約市已經在布魯克林和布朗克斯的警察署內測試了槍擊探測技術，市長希望擴大這個城市的測試範圍。紐澤西州卡姆登已經實施了類似的技術。

紐約市還在2015年試行了一項互聯汽車計劃，旨在瞭解駕駛員因交通而頻繁剎車或急轉彎的情況。官員然後可以使用這些資料來改善道路狀況並減少交通。聖地亞哥已經開始使用內置於連線的路燈中的攝像頭監控行人交通並在繁忙時間重新設定路線以避免行人事故並緩解擁堵。

智慧城市的潛力幾乎是無限的，這些城市的發展只會在未來幾年加速。杭州現在也是高度智慧的一個城市，科技公司目前的實力完全可以規劃處區域來打造成智慧城市。智慧城市正在一步步走來。