首先應從兩方面著手

第一就是商家方面，也就是網約車平臺，網約車平臺應對網約車司機有一個全面的資訊稽核制度，確保司機資訊準確，個人信譽良好，社會關係明確，無不良記錄，無案底等等，在接送乘客的時候應實時定位車輛的資訊，位置等，直到乘客安全抵達目的地，還有可以再增加一些特色功能，比如在大概的時間未到達目的地的的時候，可以發信息詢問乘客的原因。

第二就是乘客本身，應時刻注意個人自身安全，尤其是晚上出行的女孩子，畢竟網約車不像計程車，監管力度還是有點欠缺不完善，上車時應時刻與熟悉的人保持聯絡，確定自己的具體位置，還有就是可以與司機多加交流，瞭解司機的個人資訊等等

真正保證網約車的安全，應該從幾個方面來考慮。

第一平臺建設方面，網約車平臺的建設應該從自身的全面規劃考慮，加強監督加強監管，同時還要進行不斷的自查自糾，發現網約車平臺存在的各種漏洞。

第二，從政府督導方面，作為網約車直接管理的政府部門，應該加大對網約車及網約車平臺的管理力度，並且適當提高門檻，不要讓我沒有資格的網約車加入到這個隊伍當中來。

第三層平臺監管方，網約車平臺要建立自己強大的監管隊伍，對各種網約車進行實時監管，同時對進入網頁車平臺的資格要嚴加稽核。

第四從網約車自身約束方面。平臺應該，加大對網約車的培訓力度，讓所有的網約車深刻理解到以質量生存的這一理念。

為什麼普遍認為日本的計程車服務好，難道人家的計程車司機天生就是如此。不難發現，人家的計程車只是出行方式的很小一部分，當然價格也很貴。價格貴了，司機的心態自然也就平和了，不會再為了路遠去接乘客心煩，不會因為等待乘客時間太長而悶悶不樂，不會再為了乘客的孩子弄髒車想要罵人……一切看在有個體面的收入上，都沒問題。當然，在如此高的打車費用的前提下，能選擇打車出行的乘客，想必也都是高收入的群體，所受到的教育水平也相對高一些（大部分應該是）。乘客付了較高的費用，自然可以要求對司機准入的限制，調查祖宗三輩兒都沒問題。司機也會願意接受相對比較嚴苛的要求，諸如親切服務、下車迎送、背景調查之類的。反觀本土各類網際網路平臺，創業之處，無不以價格導向吸引多而又多的客戶群體，因為流量大了，使用者群多了，就可以跟投資方講故事了，就可以融資IPO到二級市場去賺更多的錢，從而平臺，司機，乘客一切向錢看。平臺為了圈錢而放低准入標準，司機為了多賺錢不得不挖空心思想轍，乘客為了多省個塊兒八毛的就選擇更沒有保障的出行方式。國家早就對出租行業有了很清晰的定位，只能作為各種出行方式的補充，就不是每個人都應該使用的。所以，都是錢（價值觀）鬧的。

如何提高網約車安全性呢？

“計程車有GPS聯網，有監控和錄音，我晚上坐車會感覺比較安全。如果投訴也有證據。網約車為什麼沒有，建議加裝。”市民王小姐說。

根據今年實施的《廣州市客運出租汽車車輛技術管理規定》，廣州計程車在車廂內加裝錄音及錄影裝置，並實時接入交通行政主管部門的統一監管平臺，目前這一做法已經覆蓋全市計程車。

記者從廣州公交集團白雲集團計程車公司獲悉，計程車司機有嚴格准入關，需要考取從業資格證，經過無犯罪記錄等背景調查，每月都有回場教育學習，如司機被投訴，還將面臨回爐學習、重新考證、罰款甚至解除勞動合同。公司對駕駛員的營運違章和交通違法等進行嚴格落實處理，對於出現1宗違規行為的，給予回場教育，對於2宗及以上的，給予停場誡勉教育，對於累積達6宗及以上的，堅決收回車輛，解除駕駛員合同。

廣州公交集團廣交出租車公司透露，在技術上，計程車GPS監控裝置、車載攝像頭可以實現實時管理；在人力上，公司分了若干責任轄區，每個責任轄區設有計程車司機管理群，每個群都有專門的管理員，對安全及服務質量進行監管，成效與管理員的績效考核掛鉤。最關鍵的是，每輛計程車均建立了人車對應檔案，要求駕駛員亮證營運，一旦發現駕駛員和車輛資訊對應不符的或駕駛員無證營運的，立即處理。乘客如果發現車上沒有司機的服務資格證，請勿上車直接投訴。

記者瞭解到，目前對於網約車的資質，僅能透過執法人員核查證件等方式進行檢查，乘客無法透過叫車客戶端查詢司機及車輛資質。對此，市民陳先生建議，“計程車的安全監管手段和准入管理，網約車也應借鑑。比如，乘客可以核實車牌號，司機也能人臉識別，但司機有沒有證乘客不知道，也查不到。不像計程車，服務資格證號碼能直接落實到個人身上。”

市民何女士表示，網約車在處理投訴問題時比較敷衍，“畢竟都是公司自己處理投訴，而不是監管部門督促。我遇到的經常是客服打電話來，詢問之後再問司機，司機辯白一番，最後客服只是給優惠券了事。有時候投訴還需要排隊，處理時間也很長，經常聯絡不到客服。建議將監督投訴接入政府管理，為投訴設定處理時限。”