手動擋變速箱安裝自動離合器不是什麼高科技了，這個技術已經出現多少年，但為什麼沒有大面積推廣使用呢？主要原因還是技術有缺陷，雖然這個產品可能做到開手動擋不需要踩離合，但是這個裝置需要經常調整，離合器片只要稍微磨損自動離合器就會出現打滑或分離不徹底的問題，使用起來比較麻煩，不去AMT或者雙離合結構更實用，所以基本上沒有人使用。

誠邀！

我的回答是：“那是相當不靠譜！”

市場上的車分為兩種：一種是手動的，價格一般比較低廉，另外一種是自動檔，價格要比手動的高出幾萬塊。然而由於預算原因，很多人選擇了手動檔！但是手動檔操作相對複雜一點，於是有廠家宣稱：只要花上幾千塊到一萬塊，就能把手動擋改為自動擋，於此同時，而且還能享受手動擋換擋的樂趣！可事實真的是這樣麼？

從技術角度來說，手動檔改自動檔其實就是改裝自動離合器，透過感測器，並且安裝在檔杆、ECU等地方，讓離合實現自動分離，車主只要換擋即可，不需要踩離合。實際上這種手段在本質上，就是把傳統的手動變速箱改為AMT變速箱。

那這種東西值得花錢去改嗎？

雖然自動離合器在很多廠家的宣傳中都有提到是可以過年檢的，但事實並不是這樣。根據中國的《道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵等行為。

如果只從體驗角度來說，自動離合確實省去了踩離合換擋的麻煩，但是產品不能用體驗來衡量，產品質量本身才是關鍵。目前，自動離合器的生產廠商很多，市場比較雜亂，如果非要形容靠譜程度，小編只能說好壞參半。

大家都知道，手動車型開得順暢與否，跟駕駛員的左腳有著很大的關係，一個有經驗的手動擋駕駛者，可以把車子開得非常平順舒服。但是改裝過後，此時離合是由ECU控制，無論何時，離合器的結合鬆開速度都是一致的，這就導致行車上的不舒適。雖說與AMT變速箱原理一樣，但是畢竟是額外加裝的！

所以，如果真是想把手動檔改裝成自動檔，還不如多花點錢換個自動變速箱，或者重新買臺手自一體的新車！

你說呢？

汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。

自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品型別”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，透過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個感測器，透過對車速、轉速、節氣門開度的等訊號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。

這就是AMT機械自動擋的執行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。

自動離合器與AMT的換擋原理相同但頓挫感更強，所謂自動離合器本質是AMT機械自動變速箱減去自動換擋結構，系統只有電控離合、檔位感測器以及TCU外掛電腦；換擋的過程為手動推動檔把，檔把內部的感測器感受到訊號後會開始切斷離合器，之後換擋動作完成後離合器換緩慢結合。

這一人工半自動換擋過程要比AMT換擋速度更慢，所以換擋前後的頓挫感會更加的明顯，體驗甚至不如技術嫻熟的手動駕駛體驗；由於體驗太差所以這種結構基本只出現在改裝車市場，量產車使用這種結構的目前應只有五菱宏光S3，如果對這種“真正半自動”有興趣的話可以去駕駛這臺車體驗一下，也許體驗後總是會放棄的。

自動離合器的改裝技術難度很低，從離合器到感測器再到外掛電腦，十幾年來的改裝市場早已形成了固定的改裝模式，所以一定要改裝也不存在技術障礙；至於年檢也不會有影響，因為改裝的自動離合器並不會去掉踏板，而且會預留電機和TCU電路開關，在需要用離合器踏板操作或自動離合器故障時可以切換，年檢時只要關掉開關就好。

不過還是要說明改裝傳動系統還是違規行為，如果因自動離合器故障造成車輛行駛中失控，或者改裝電路造成車輛自燃，車險是一定有權利拒賠的，是否願意承擔這份風險就要自己斟酌了。