ofo之前走的路子一直是瘋狂融錢，然後擴充套件市場跑馬圈地。戴威本想著靠這樣的辦法成為行業老大，但他沒有想到的是，摩拜這種重資產（花大量的時間和成本去造一輛車）的模式竟然越來越有趕超的趨勢，直到後來很多媒體唱衰ofo，這絕對是值得戴威反思的一件事，只能說天有不測風雲。

而在新年過後裁員，想必也是戴威深思熟慮的結果，可以知道的是他這個年過的並不痛快。年前被騰訊爆出資金鍊不足，可挪用資金不到6億元，僅僅能支撐一個月。在之前，滴滴和ofo決裂，戴威趕走了滴滴派進來的高管，後來又和朱嘯虎鬧掰，聲稱讓創業者尊重投資人。再後來，眾所周知，朱嘯虎出售了ofo的股份給了阿里，戴威這一路走來，並不順利，再加上同為第一梯隊的摩拜頻頻傳來新一輪融資正在敲定的訊息，這無疑讓戴威更加緊張。

之前瘋狂撮合合併的局勢也被戴威一口否決，大量裁員是否存在之前爆出的資金鍊不足的問題呢？還是說戴威想以後更加精細化的運營，而不是在地鐵口堆滿成山的小黃車呢？而之前爆出的欠供應商的錢是否還上了呢？

之前有媒體爆料，共享的單車的運營成本與日俱增。而每天協助收車的一般是58的車，這樣的車每天ofo都要支付一定的酬勞，據58同城相關人員介紹，共享單車的物流就是一項不小的支出。相關人員表示，僅北京一座城市，ofo每月同城物流的費用就在600萬元左右。

遲遲不到賬的融資，和各方割裂的局面，不盈利的專案，對手的利好訊息，都是橫亙在戴威頭上的箭。倘若裁員可以削減支出的話，那麼未嘗不是一個好辦法。

OFO和摩拜，是我用的最多的共享單車，也是擴充套件速度最快的競爭最激烈的兩家公司，從最開始的時候，不斷融資，不斷生產單車，不斷開拓市場，不斷補貼使用者，需要招聘大量的人，管理這些單車。2018年後，共享單車進入重新洗牌階段，補貼燒錢的競爭趨向緩和。

OFO不清楚是不是大量裁員，但是按照目前的態勢確實是不需要那麼多人，無非有以下原因：

2、沒有規模盈利模式，共享單車無非要靠用車收費，一輛成本幾百上千塊錢的單車，單靠一次騎行1塊錢的收益是很難維持的，加上維護費用，基本上是虧的，也沒有探索出有效的廣告收入。

3、訂單量減少，績效低，運營大幅度裁員，前期投入大量的單車，到現在單車丟的丟，壞的壞，大量的運營和訂單不成比例。

新年後ofo小黃車大量裁員？這個事情價值兄跟相關人士和ofo內部員工打探了下，都表示沒有這樣的事情，網路上搜索也沒有相關的新聞或者是爆料內容（百度貼吧裡倒是有一些，但是不多）。因此，價值兄認為，ofo小黃車裁員的問題，或許是第三方合作的公司有裁員跡象，以及可能是沒有與簽署勞動合同的人員解除了勞動關係，再或者是有競爭對手的抹黑行為等，具體內容如下：

1.ofo小黃車卻有裁員現象，網友爆料被最佳化。從官方和相關人士處沒有獲得相關訊息，於是價值兄在網路上搜索了下，發現百度貼吧中確實有ofo小黃車裁員等相關的內容，一位網友表示，“我沒被裁，兄弟們大多都是年前自離的，有3個兄弟是被裁的”，另外一位網友回覆，“我們著都是乾的好好的，說人員最佳化”。從回覆中可以看出來，ofo小黃車確實有裁員行為，但是以人員最佳化的方式進行的，這也是網際網路公司的一種慣用的裁員方式。

2.被裁員工疑似沒有簽署正式合同。據價值兄瞭解，一位網友透露，“（最佳化）基本操作，反正不是ofo的人，你們有印象自己應該沒有拿到勞動合同的”，似乎暗示很多裁員都並非是ofo小黃車的正式員工。

3.不排除競爭對手對ofo小黃車的抹黑行為。眾所周知，目前ofo的最大競爭對手依然是摩拜單車，儘管雙方此前多次傳出將合併，但是雙方官方一直極力否認。不過，兩傢俬底下的暗戰可是一直沒有停息過，不論是摩拜單車還是ofo，都曾經表示被詆譭和抹黑過，當然不能說這次依然是具體誰的有意行為，但也不能排除這個可能性了。

就小黃車裁員事件，是否確實存在，我來回答一下。

此事件確實存在的，但是裁剪的人員都是，與小黃車合作的勞務公司人員，小黃車的運維師傅。從2月開始，小黃車公司宣稱，由於天氣寒冷，春節又將至，工作不好開展。讓大多數，運維師傅休息一個月。如今三月已到，卻通知大家不要來了，並且上交工服，和巡檢裝置。

小黃下一步，可能還要最佳化掉，自己公司，奔赴在一線的專員。當然不是直接裁員，而是給你制定條條框框，不停加量，使你自己離職。當然這些都是許多公司的一貫做法。

小黃公司變成這樣，確實是之前，運營和維護的，方向出現。導致每月運維成本過高。還有就是和滴滴的決裂，下一輪融資還不知道在何方。

公司資金嚴重不足 貪汙腐敗 一個小小運營一個月能貪汙十幾萬 公司高管每人一輛特斯拉 一個月光發工資好幾個億 還不包括配件新車成本 靠什麼賺？ 倒閉是遲早的事 我們外包人員這幾天已經大量裁人 我也是其中一個 說真的待遇不錯 幹了一年多了