如果是個小型的簡易飛機，別說摩托車的發動機了，就是個電機帶個電瓶也可以的。你需要計算飛機起飛所需動力，是否能用摩托車發動機來滿足。有很多小型飛機發動機都是和摩托車共用的，沒問題的。如果是大型飛機的話，比如波音系列，空中客車等，摩托車發動機已經不行了，需要用更加強大的轉子發動機，就是飛機翅膀上的大坨坨。能不能做航空發動機主要是看推重比，和功率無關，因為如果只是單純看功率大小的話飛機做輕一些就可以解決了。一般來說汽車、摩托車的發動機推重比較低，不合適做飛機發動機，但是報紙上也報道過某地農民自制飛機用摩托發動機做動力的事情，也能短距離飛行，所以你如果要求不高的話可以試試。
推重比：發動機推力與發動機重量(力)或飛機重量(力)之比，它表示發動機或飛機單位重量(力)所產生的推力。
CCTV有這樣的節目。有飛機發燒友用摩托車發動機自制飛機飛上了天，非常好。
自制飛機選用的摩托車發動機2衝的比4衝的強得多，2衝的重量比4衝的輕，轉速也高，功率大，故障率低等優點。油耗問題可忽略。
名為“蟋蟀”的超輕型飛機是歐洲自制飛機的經典代表，它的設計者是法華人麥克克倫布。他對飛機較低有效載荷與空重比提出了質疑，認為是一種極大的浪費。於是，這位曾經是航空模型迷的法華人，萌生了自己設計製造一架飛機的設想：用最輕重量，最小功率的發動機製造一架具有最佳效能和飛行特性的最小型飛機。經過反覆計算論證，麥克認為一架機翼面積為4平方米，帶一臺20馬力發動機及10公升燃油，最大起飛重量為180公斤的小飛機，就可以將重78公斤的飛行員帶上藍天。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
摩托車二衝程發動機100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉速在8000轉/分鐘左右
如果縮短排氣管使排氣量加大在加大進氣量功率應該到12馬力，轉速在9000轉/分鐘左右。
馬力的定義：1馬力=735N/M，約等於75公斤/米/秒，也就是1馬力可以把75公斤在1秒鐘提升1米。
接著看看你的飛機的升阻比，一般一戰時期的飛機可以做到15。帶螺旋槳整流罩，採用梯形機翼的二戰飛機由於速度的提高，也在15左右。現代的殲擊機亞音速時可以達到10（速度越高時升阻比變的越差）。自制飛機的技術含量和外形，差不多和一戰飛機類似，一般可達到15，那麼，假設你的飛機最大起飛重量是280公斤（飛機110公斤，不超過國家有關超輕型飛機規定，載2個胖子170公斤），那麼，在升阻比為15的情況下，需要18.67公斤拉力，合0.249馬力。當然，0.249馬力只能拉動飛機以每秒1米速度前進，是絕對飛不起來的，要根據翼型表查你的翼型和麵積在多高速度能產生280公斤升力。比如最低離地速度60公里可以產生280公斤升力，那麼合17米/秒，也就是最低需要4.233馬力的拉力才能保證飛機起飛。計算進螺旋槳效率，合理的手工漿在效率70％以上，保守取0.6左右那麼4.233÷0.6=7.05馬力，也就是你的飛機7.05馬力可以載170公斤順利起飛。如果你體重70公斤，加上飛機110公斤，總重180公斤，那麼4.7馬力就足夠起飛了。當然，馬力越大越好，你不能把7.05馬力的發動機在最高油門長時間運轉，發動機絕對受不了，一般經驗是，在一半馬力可以起飛，在四分之三馬力較長時間快速巡航。全馬力是衝刺的。那麼，這樣算來，90公斤單人乘坐在10馬力比較合適，這個資料在蟋蟀機上得到驗證。那麼90公斤雙人乘坐的15馬力比較合適。
以上估算比較保守，反過來如果命題為最小馬力起飛，那麼可以這麼做：飛機做的比較流線，升阻比達到20，乘客體重75公斤，取大翼面的滿足40公里起飛，螺旋槳做的效率達到80%，那麼185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123馬力，起飛速度11米/秒，那麼0.123×11=1.35馬力拉力，考慮螺旋槳效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68馬力發動機開足油門，就可以飛起來，3馬力小馬就能流暢飛行。
減小動力可以從以下途徑挖掘：1減小阻力。2減輕總重。3加大翼面積。其中1、2條是有限度的，不可能把飛機造成錐子，更不可能硬把體重減到50公斤，在功率有限的情況下，只有增大翼面積，降低飛行速度來提高升力，理論上講，這個途徑是無限大的。事實上萊特兄弟就是這麼巧妙做到的，那時，萊特兄弟的飛機總重接近900公斤，動力卻只有12馬力，那麼只有增大機翼面積這一條途徑——因為速度越低，升阻比越好，這也是慢速大直徑漿效率更高的原因，因為線速度更低。
如果是個小型的簡易飛機，別說摩托車的發動機了，就是個電機帶個電瓶也可以的。你需要計算飛機起飛所需動力，是否能用摩托車發動機來滿足。有很多小型飛機發動機都是和摩托車共用的，沒問題的。如果是大型飛機的話，比如波音系列，空中客車等，摩托車發動機已經不行了，需要用更加強大的轉子發動機，就是飛機翅膀上的大坨坨。能不能做航空發動機主要是看推重比，和功率無關，因為如果只是單純看功率大小的話飛機做輕一些就可以解決了。一般來說汽車、摩托車的發動機推重比較低，不合適做飛機發動機，但是報紙上也報道過某地農民自制飛機用摩托發動機做動力的事情，也能短距離飛行，所以你如果要求不高的話可以試試。
推重比：發動機推力與發動機重量(力)或飛機重量(力)之比，它表示發動機或飛機單位重量(力)所產生的推力。
CCTV有這樣的節目。有飛機發燒友用摩托車發動機自制飛機飛上了天，非常好。
自制飛機選用的摩托車發動機2衝的比4衝的強得多，2衝的重量比4衝的輕，轉速也高，功率大，故障率低等優點。油耗問題可忽略。
名為“蟋蟀”的超輕型飛機是歐洲自制飛機的經典代表，它的設計者是法華人麥克克倫布。他對飛機較低有效載荷與空重比提出了質疑，認為是一種極大的浪費。於是，這位曾經是航空模型迷的法華人，萌生了自己設計製造一架飛機的設想：用最輕重量，最小功率的發動機製造一架具有最佳效能和飛行特性的最小型飛機。經過反覆計算論證，麥克認為一架機翼面積為4平方米，帶一臺20馬力發動機及10公升燃油，最大起飛重量為180公斤的小飛機，就可以將重78公斤的飛行員帶上藍天。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
摩托車二衝程發動機100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉速在8000轉/分鐘左右
摩托車二衝程發動機100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉速在8000轉/分鐘左右
如果縮短排氣管使排氣量加大在加大進氣量功率應該到12馬力，轉速在9000轉/分鐘左右。
馬力的定義：1馬力=735N/M，約等於75公斤/米/秒，也就是1馬力可以把75公斤在1秒鐘提升1米。
接著看看你的飛機的升阻比，一般一戰時期的飛機可以做到15。帶螺旋槳整流罩，採用梯形機翼的二戰飛機由於速度的提高，也在15左右。現代的殲擊機亞音速時可以達到10（速度越高時升阻比變的越差）。自制飛機的技術含量和外形，差不多和一戰飛機類似，一般可達到15，那麼，假設你的飛機最大起飛重量是280公斤（飛機110公斤，不超過國家有關超輕型飛機規定，載2個胖子170公斤），那麼，在升阻比為15的情況下，需要18.67公斤拉力，合0.249馬力。當然，0.249馬力只能拉動飛機以每秒1米速度前進，是絕對飛不起來的，要根據翼型表查你的翼型和麵積在多高速度能產生280公斤升力。比如最低離地速度60公里可以產生280公斤升力，那麼合17米/秒，也就是最低需要4.233馬力的拉力才能保證飛機起飛。計算進螺旋槳效率，合理的手工漿在效率70％以上，保守取0.6左右那麼4.233÷0.6=7.05馬力，也就是你的飛機7.05馬力可以載170公斤順利起飛。如果你體重70公斤，加上飛機110公斤，總重180公斤，那麼4.7馬力就足夠起飛了。當然，馬力越大越好，你不能把7.05馬力的發動機在最高油門長時間運轉，發動機絕對受不了，一般經驗是，在一半馬力可以起飛，在四分之三馬力較長時間快速巡航。全馬力是衝刺的。那麼，這樣算來，90公斤單人乘坐在10馬力比較合適，這個資料在蟋蟀機上得到驗證。那麼90公斤雙人乘坐的15馬力比較合適。
以上估算比較保守，反過來如果命題為最小馬力起飛，那麼可以這麼做：飛機做的比較流線，升阻比達到20，乘客體重75公斤，取大翼面的滿足40公里起飛，螺旋槳做的效率達到80%，那麼185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123馬力，起飛速度11米/秒，那麼0.123×11=1.35馬力拉力，考慮螺旋槳效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68馬力發動機開足油門，就可以飛起來，3馬力小馬就能流暢飛行。
減小動力可以從以下途徑挖掘：1減小阻力。2減輕總重。3加大翼面積。其中1、2條是有限度的，不可能把飛機造成錐子，更不可能硬把體重減到50公斤，在功率有限的情況下，只有增大翼面積，降低飛行速度來提高升力，理論上講，這個途徑是無限大的。事實上萊特兄弟就是這麼巧妙做到的，那時，萊特兄弟的飛機總重接近900公斤，動力卻只有12馬力，那麼只有增大機翼面積這一條途徑——因為速度越低，升阻比越好，這也是慢速大直徑漿效率更高的原因，因為線速度更低。