中國產燃油動力B級SUV，技術方面無疑唐有明顯優勢，傳祺GS8核心技術有一定差距但是這臺車確實不錯，主要賣點還是顏值；簡單對比一下兩車的主要部件，看一看有何區別。

唐的2.0T發動機為BYD487ZQA，全鋁合金缸體缸內直噴技術，最大功率151kw、峰值扭力320牛米，最大扭力爆發轉速覆蓋1750-4500轉。

動力引數看似保守，但是驅動這樣一臺大尺寸B級車9秒不到輕鬆破百，效能儲備充足。渦輪增壓介入比較早，反饋也更直接。

傳祺GS8發動機為4B20M1，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋多點電噴，技術上是落後一代的，目前匹配的機器是第二代調教還有一些動力遲滯的反饋。最大功率148kw、峰值扭力320牛米，最大扭力爆發轉速覆蓋1750-4000轉。

動力引數看似與唐的487基本接近，但是實際體驗明顯有差距，破百十秒開外只能說一般，比亞迪這臺機器畢竟經過幾十次調教升級，主要部件90%以上的垂直生產目前能做到的企業即使合資也不多。

這兩臺發動機實事求是的說都不差，家用代步都算充足，只是唐有些領先而已。變速箱方面兩車均為採購，比亞迪在燃油版唐上棄用了溼式雙離合有些不太能理解，6DT35自主研發的溼式變速箱穩定性和平順性已經不錯，換裝AT可能是權衡效能和舒適的取捨，這臺採購棒子的變速箱知名度不低，質量也不算差。

傳祺GS8同樣是6AT變速箱，供應商是日本愛信，質量穩定穩定平順性可圈可點。不過愛信畢竟是日本企業，血統決定了企業的卑劣，限制供應變速箱是GS8產能不足的主要原因，沒有核心技術被鬼子卡脖子就像當年的長城。

主要部件水平基本相同，對於家用車來說都能滿足；如何選擇看對動力要求是否苛刻，其次看需不需要四驅。

燃油版唐不出四驅版本，主要原因是唐dm四驅太強，價格落差也不失為一種營銷手段；傳祺GS8四驅版低配20萬不到可以入手，旗艦版25萬可以選擇唐dm。至於顏值只能說各有千秋，不同風格兩臺都挺漂亮。

比亞迪汽車當初憑藉著緊湊級三廂轎車f3的熱銷，而成功躋身中國產自主一線品牌的行列！從此走上了快速發展的道路，早期的比亞迪汽車都是以模仿其他品牌的暢銷車型為主。這也是眾多後起品牌，發展的必由之路。但很快的，比亞迪就慢慢的開始擺脫早期模仿，開始自主研發發動機外形！雖然這個時候比亞迪的外形設計仍然顯得比較不入流，但飯要一口一口吃，路要一步一步的走。雖然比亞迪早期自主設計的外形一直被人們所詬病，但自從幾年前比亞迪宋的上市開始卻改變了這一狀況！直至今年的全新換代比亞迪唐的上市則徹底的使人們對比亞迪有了全新的認識。

比亞迪唐擁有著非常大氣和高階的外形設計，前臉採用的是比亞迪最新的龍顏式設計風格，顯得極具辨識度。從比亞迪唐開始，比亞迪後續推出的幾款車型，採用的都是類似的前臉設計風格。從此比亞迪也開始有了自己的家族式設計風格。而側面的車身造型澤採用的是目前比較流行的SUV車型的設計元素，採用的是懸浮式車頂設計。車尾採用的也是貫穿式的尾燈設計！而比亞迪唐第二代的車身是4.87米，和合資品牌的豐田HIGHLANDER，這個熱銷的中型SUV車型相當。內部空間非常的寬敞和實用，並且唐的座椅都為七座的佈局，實用性進一步增加。動力上搭載的則是2.0t渦輪增壓缸內直噴發動機，配合6at自動變速箱的動力組合，動力強勁，燃油經濟性還可以！

廣汽傳祺GS8是第一個成功突破中國產自主品牌汽車價格天花板的車型！為什麼這樣說？很多小夥伴就會說了，不是還有很多比傳祺GS8更貴的車型嗎？是有很多這樣的車型，但這些車型雖然價格是足以和合資品牌齊平，但是銷量卻相差甚遠。並沒有真正在這個價格區間裡站穩腳跟。這些車型甚至可以用銷量慘淡來形容。而廣汽傳祺GS8是成功突破中國產自主品牌汽車價格天花板，並在這個價格區間裡面可以和合資品牌車型一較高低，併成功創造銷量佳績的車型。就光憑這一點就值得為廣汽傳祺GS8點贊。傳祺GS8車身長度達到了4.81米，屬於標準尺寸的中型SUV車型。有五座和七座的座椅佈局方式。內部空間寬敞舒適，實用性非常高。而外形則採用的是非常具有高階氣質的設計風格，尤其是前臉和尾燈的部分極具辨識度。整體車身造型沉穩，高階，精緻。做工也屬於上乘！而動力是採用的2:.0t渦輪增壓發動機，配合6at自動變速箱的動力組合，動力強勁，燃油經濟性表現良好。

綜合來看，這兩款車型都是中國產自主品牌裡面做工用量，外形設計各個方面表現比較好的車型。具體來看，廣汽傳祺GS8外形更加的沉穩高階，而比亞迪唐則顯得更加的年輕時尚，動感。而在做工用料方面，這兩個車型都屬於中國產自主品牌的一流水準！內部空間的實用性也都非常好。但以目前的價格情況來看，廣汽傳祺gs8明顯價格要貴於比亞迪唐。加上比亞迪唐更加強勁的動力，選擇購買比亞迪唐會更加適合，價效比更高！和廣汽傳祺gs8相比，比亞迪唐更有潛質成為中國產自主品牌中級轎車的最佳車型！