這個問題以前我也討論過，如果是油電混合或者是純電動車話應該是一個獨具匠心的一個改變，畢竟這樣又多了一個儲存汽車電力的好方法，把電動汽車的續航能力又提高了一個臺階，其實這樣也不影響汽車的整體美觀和結構，可能成本會提高，但這樣確確實實可以為油電混合和純電汽車解決了最大的用電問題，如果只是然油車的話，應該沒多大的必要，因為成本比實際用著的成本可能要高了，

太陽能加駐車空調，只要車輛尺寸足夠大汽車駐車製冷是可行的！

首先要說明汽車夏天用空調必須使用駐車空調， 絕大部分燃油汽車的空調系統壓縮機不是“電動”，而是依靠發動機運轉帶動空調壓縮機運轉。

開啟A/C按鍵後壓縮機單向離合器通電，推動帶輪與壓縮機連線，在發動機曲軸的帶動下實現運轉；空調製冷的基礎是壓縮機，所謂壓縮是指製冷劑在壓縮機的推動下開始迴圈，在冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發器的過程中完成液態到氣態再到液態的形態狀態，利用蒸發時吸收熱量的原理降低空氣溫度以獲得冷氣。

所以使用汽車空調必須開啟壓縮機，而原車壓縮機完全以發動機帶動，所以使用空調的前提是必須啟動發動機；純粹供電對於原車壓縮機而言沒有任何意義，想要在熄火後在車內使用冷風，前提條件：駐車空調。

駐車空調多為車頂佈局一體式空調，就像是八九十年代民居使用壓縮機和主機整合空調，要現在牆上掏個洞把空調塞進去才能用；同理汽車使用也要在頂配先切割出孔位（與天窗大小相當），切割好後將空調佈局在車頂才算完成第一步，一般貨車和房車多使用這種型別的空調。

駐車空調的電壓有12V和24V，乘用車以及房車多使用12V標準，選擇可變排量壓縮機功率一般在300~1200W之間自動調整，參照這一標準可以考慮太陽能電池板的裝機量了。

平均功率按照1000w計算，每小時的耗電量則為1kwh時，不過在高溫時最大製冷時功率會在1200W之間，所以太陽板的發電量至少要大於1200w。以多矽晶太陽能板為例，1平方米按照180w計算，至少需要7.5平方的面積用來佈局電池板，普通車輛的車頂面積絕對沒有那麼大，所以只能考慮帶翻折功能的太陽能板。

在佈局好電池板之後還需要考慮儲能電池，容量建議在150~200Ah之間，12V電壓實際容量為1.8~2.4kwh之間，電池容量足夠大之後可以提供一定餘量作為儲備，在光照條件不夠理想的時候電池儲電還可以作為應急使用，而且從原車蓄電池逆變取電還不會造成蓄電池虧電導致車輛無法啟動。

駐車空間與太陽能板的組合適合MPV、輕型客車或者貨車改房車等車型，小微型車不建議折騰。

太陽能不是什麼高科技，只是目前太陽能電池轉換率比較低而已。而電動空調壓縮機功率比較高，太陽能電池板不足以支撐空調持續運轉，如果沒有電池組的支援，車頂太陽能電池板難以啟動壓縮機。

大多數車頂可以利用面積不會超過1.5平方米，太陽能電池板轉換效率在17%左右怕，1.5平方電池板最大輸出功率僅225w。而電動壓縮機的功率遠遠高於太陽能電池板的功率。例如一個25cc的電動壓縮機，其功率也在600w以上。加上風機100w，電動空調正常工作時最低消耗功率也要700w左右。而1.5平方米的電池板，理想光照下只能輸出225w左右的功率，而且是在理想光照的情況下。功率缺口三倍以上，壓縮機啟動電流遠遠高於工作電流五倍以上，因此要滿足壓縮機啟動電流，需要電池配合。這樣一來還需要加裝一組電池。即使這樣，運轉時間時間也是很短的。例如充電三小時，空調運轉一小時。炎炎夏日，空調運轉一小時不能從根本上解決車內高溫的問題，但是可以透過智慧遠端設定，在開車前半小時開啟空調，也是一個解決的辦法。

其實最簡單實用的辦法就是利用太陽能電池板放電，實現自動換氣功能。炎炎夏日，汽車在太陽下暴曬時，車內溫度高達50℃，比環境溫度高20度以上。這個時候即使開空調，也很難快速降溫，在溫度降下來之前，車內乘客是非常不舒服的。而已經有部分廠商注意到了這一點，開發出太陽換氣功能，可以把車內熱空氣抽出去，車內降溫可以達到20度。例如普銳斯車頂就帶有太陽能換氣系統。原理也很簡單，天窗後方車頂鋪有太陽能電池板。當車內溫度過高、光照充足時，這套太陽能通風系統就會啟動。採用簡單的辦法降低了車內溫度，使車內溫度與外界溫度差別降低，可以降低20℃左右，因為風扇功率低，太陽能電池板面積也不需要很大，光照充足車內溫度過高時，通風換氣系統就會自動啟動。而且不消耗汽車電池電能，目前看這套方案更容易實現、效果也不錯。

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前蓋，後蓋，車側身，後門車窗玻璃，後風擋玻璃，用足的話，可以超過五平方。轉換效率到40%上下的話，就可以把太陽能作為主要手段，而把充電樁放至備用充電手段了。

歐洲已經有類似產品，會在今年上市。每日靠太陽能充電三十公里。