福建省城際鐵路近期建設規劃調整，日前開展“社會穩定風險評估公眾參與公示”。根據“公示”，泉廈漳城際鐵路（R1線）近期建設規劃調整有了較為詳細的表述，並將上報國家發改委批覆。
日前公佈的泉州-廈門-漳州（R1線）近期建設規劃調整方案為：線路起於泉港，經惠安、泉州臺商投資區進入泉州主城區，爾後經晉江機場至南安，跨圍頭灣至廈門新機場，出站後經廈門本島設高崎站，進入漳州後經角美、紫泥、龍海進入漳州主城區，終點止於龍廈鐵路靖城站。全長約206公里，規劃設站29座，平均站間距約7.36公里，其中最大站間距約16.4公里（翔安機場至廈門東），最小站間距約2.4公里（漳州市行政中心至人民廣場）。近期建設福廈高鐵泉州東站（位於泉州臺商區）至漳州西湖段，線路長約167.1公里，另建與福廈鐵路連線線約25公里（角美連線線約12公里、晉江連線線約13公里）。
此前的9月14日，省發改委“福建省城際鐵路建設規劃調整環評公眾意見徵詢”中公佈的近期建設規劃調整方案為：線路起於福廈高鐵泉州東站，跨洛陽江進入泉州東城區，經成華南路、坪山路跨晉江進入晉江市，沿機場連線線、和平路至晉江機場，經安海、水頭跨圍頭灣進入廈門翔安機場航站樓，出機場後向西沿S201下穿廈門島東西海域，沿馬青路、翁角路至漳州，經龍海市、圓山新區進入漳州主城區，終點止於西湖站。線路全長約167公里。
由此，坊間有傳言稱，R1線取消了泉港、惠安站。此次最新公佈的方案，證實這只是傳言，泉港、惠安站並未取消，而是調整為遠期建設規劃。
和2015年上報國家發改委批覆的方案相比，最新的R1線方案中，最大的變化，一是在角美、晉江建設與福廈鐵路相通的連線線，此或為預留規劃；二是R1線經過廈門本島。
據悉，我省城際鐵路的規劃建設，是為了充分發揮城際軌道交通對協同發展區的先導作用，促進福州大都市圈和廈漳泉都市圈發展，打造軌道上的都市圈，構建綜合交通運輸體系。而R1線串聯了泉州、廈門和漳州三市，是廈漳泉大都市區城際鐵路主骨架線路，其中，泉州段線路全長約100公里。為了更好對接和建設R1線泉州段，今年6月，泉州已成立軌道交通集團有限公司。
福建省城際鐵路近期建設規劃調整，日前開展“社會穩定風險評估公眾參與公示”。根據“公示”，泉廈漳城際鐵路（R1線）近期建設規劃調整有了較為詳細的表述，並將上報國家發改委批覆。
日前公佈的泉州-廈門-漳州（R1線）近期建設規劃調整方案為：線路起於泉港，經惠安、泉州臺商投資區進入泉州主城區，爾後經晉江機場至南安，跨圍頭灣至廈門新機場，出站後經廈門本島設高崎站，進入漳州後經角美、紫泥、龍海進入漳州主城區，終點止於龍廈鐵路靖城站。全長約206公里，規劃設站29座，平均站間距約7.36公里，其中最大站間距約16.4公里（翔安機場至廈門東），最小站間距約2.4公里（漳州市行政中心至人民廣場）。近期建設福廈高鐵泉州東站（位於泉州臺商區）至漳州西湖段，線路長約167.1公里，另建與福廈鐵路連線線約25公里（角美連線線約12公里、晉江連線線約13公里）。
此前的9月14日，省發改委“福建省城際鐵路建設規劃調整環評公眾意見徵詢”中公佈的近期建設規劃調整方案為：線路起於福廈高鐵泉州東站，跨洛陽江進入泉州東城區，經成華南路、坪山路跨晉江進入晉江市，沿機場連線線、和平路至晉江機場，經安海、水頭跨圍頭灣進入廈門翔安機場航站樓，出機場後向西沿S201下穿廈門島東西海域，沿馬青路、翁角路至漳州，經龍海市、圓山新區進入漳州主城區，終點止於西湖站。線路全長約167公里。
由此，坊間有傳言稱，R1線取消了泉港、惠安站。此次最新公佈的方案，證實這只是傳言，泉港、惠安站並未取消，而是調整為遠期建設規劃。
和2015年上報國家發改委批覆的方案相比，最新的R1線方案中，最大的變化，一是在角美、晉江建設與福廈鐵路相通的連線線，此或為預留規劃；二是R1線經過廈門本島。
據悉，我省城際鐵路的規劃建設，是為了充分發揮城際軌道交通對協同發展區的先導作用，促進福州大都市圈和廈漳泉都市圈發展，打造軌道上的都市圈，構建綜合交通運輸體系。而R1線串聯了泉州、廈門和漳州三市，是廈漳泉大都市區城際鐵路主骨架線路，其中，泉州段線路全長約100公里。為了更好對接和建設R1線泉州段，今年6月，泉州已成立軌道交通集團有限公司。