其實都沒錯，先說溫度問題，發動機水溫沒上來，就會導致汽油的揮發不徹底，這一點對柴油發動機很致命，溫度不來揮發就差，更何況柴油本身粘度就比汽油高，溫度不上來就容易冒黑煙，而且機油溫度低流動性差，機油壓力就會比較低，影響潤滑，而且現在的發動機，氣門的間隙和時規鏈條的調整是自動的，而它的調整是需要靠機油來實現的，溫度低流動性差，時間長是會影響壽命的。

而原地熱車產生積碳的問題也是沒錯的，你可以開啟自己車的使用手冊，應該能找到一句話，嚴禁原地熱車或者說長時間熱車，原因就在於怠速時，尤其是發動機冷車狀態下，由於氧感測器的工作溫度在五百度以上，冷車時氧感測器還沒工作，噴油狀態是濃噴油，所以你肯定會發現，剛啟動發動機尾氣特別臭，就因為濃噴油，而這個時候發動機屬於空載，容易導致積碳產生，而之所以禁止原地熱車的原因，不是積碳，而是因為三元催化的結構問題，三元催化內部是蜂窩狀，而且洞非常小，積碳很容易堵住，導致加油門加不起來，其次，由於低溫濃噴油導致的廢氣量特別大，容易讓三元催化中毒，沒錯三元催化也會中毒，嚴重的是要換掉的，特別貴。

因此正確的熱車做法是，上車，啟動發動機，放手剎，掛擋直接走，但是發動機轉速最好不要超過一千五，等水溫慢慢起來了，就可以放心的開

你好，我的看法是:原地怠速時間過長確實會產生積炭。

現在的車都是電噴車，不像過去化油器的車，需要較長的熱車時間。我的方法是打火以後看轉速錶，剛啟動轉速在1000多點，約20秒左右發動機轉速降到六七百轉，就可以行車了。冬天這個時間略微長一點。起初的兩三公里開車不要太猛，緩踩油門，最好發動機轉速不要超過2000轉。等到汽車溫度表指標動了，就可以正常行車了。等人的時候，如果超過兩分鐘，最好關閉發動機，又省油又保護車。

第二方面，冷車時發動機磨損最大。熱車對發動機的磨損極小。這就是為什麼計程車大多都能跑到五十萬公里以上，甚至有的跑100萬公里沒有大修過。計程車一天十幾小時不休息，總是在熱車的狀態，所以磨損很小。私家車隔一段時間啟動一次，冷車啟動次數多。冷啟動時磨損最大，這時機油對各個部件的潤滑還不充分，因此在達到正常工作溫度之前，我們如果愛惜車的話，最好不要暴力駕駛。達到正常溫度後，也不要太溫柔，該快就快，該慢就慢。有機會就拉拉高速，可以提高發動機的效能，也有助於減少積炭。

以上是個人經驗，有不足之處請指正。

進氣道、氣門背部、燃燒室積碳的罪魁禍首是機油油氣造成的。我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，已經解決了積碳問題。

積碳的形成問題根源是活塞環開口間隙漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量機油油氣，油氣隨廢氣進入氣缸，機油吸附在進氣道、氣門背部、燃燒室表面，吸附燃燒顆粒物，形成積碳。

即便曲軸箱廢氣不進入氣缸也會形成積碳，因為兩道氣環中間的油氣在進氣行程缸內負壓，吸入燃燒室，在排氣門關閉之前、進氣門開啟只時、廢氣回噴進氣道，氣門背部與進氣道也會形成積碳。

積碳問題，新發動機燒機油問題、機油增多問題、動力逐漸下降，油耗增加問題，出現舊發動機工況問題，機油壽命短問題，三元催化氧感測器壽命短問題，發動機壽命短問題、這一切都是發動機共有缺陷造成的。這些問題我技術降低活塞環開口間隙漏氣量50%，磨損不增加漏氣量全部解決掉。這個技術媒體不敢報道出來，質檢總局也不讓我證明解決機油增多與燒機油。

懂行的看結構，看效果自然相信我說的是真實的。只改變第一道氣環結構，把現在活塞環開口封堵定位，在開漏氣口4往兩道氣環中間漏氣，不違背基本作用工作原理。全封閉活塞環是違背基本工作原理的。

電噴車的發動機也是金屬做的，是金屬做的東西就存在著熱脹冷縮特別是轉動的東西，所以必須要預熱特別是北方地區更是如此，汽車只要燒油就存在積碳，積碳的多少決定油的質量與駕駛技術。

汽車不僅在長時間怠速時會產生積碳，在低速行駛時，由於進氣量低，也會產生積碳，一般在城市道路走走停停比較容易產生積碳。

汽車長時間怠速工況時，電子節氣門開度很小，進氣量低，排氣能力降低，廢氣不容易排乾淨，這對發動機燃燒產生著不利影響，理論上來說有加快積碳生成。

啟動後怠速熱車是更有必然性的，冷機狀態發動和各部分的摩擦大，機械磨損加重，相比積碳可以被清洗，磨損算是更嚴重的情況。

而且汽車剛啟動熱車的時候，一般來說不產生積碳。發動機一般在冷啟動後幾十秒到幾分鐘（根據外界溫度不同而不同）就會進入閉環控制，空燃比控制在14.6左右。現在熱車的控制的主流更傾向採用延遲點火提前角和加大進氣量而非加濃混合氣進行熱車，冷車啟動後ECU會透過控制電子節氣門來增加怠速進氣量提高轉速以保證發動機穩定執行。

退一步講，怠速這會兒產生了積碳，這點積碳拉點高速也就燒沒了。

冷車啟動時，正常的怠速熱車是有必要進行的，不是溫度特別低的情況下一般時間1-2分鐘。