中國空軍近些年裝備了殲20、殲10C、殲16等一起實力強悍的戰機，空軍實力得到了極大的增強。在中國空軍裝備的戰機裡面有一款戰機，沒有殲20、殲16強悍的打擊能力，但是一直在我軍作戰體系中發揮著重要作用。而它所帶領的中國空中電子戰力量卻是一直不懷好意的外華人想要極力窺探的，因為對外華人來說我們的空中電子戰力量卻是個謎團。而這款戰機就是陸基圖154MD電子偵察機。有人疑問，現在已經有了效能強悍，且並不太容易遭到敵人打擊的偵察衛星，哪會需要可能被防空導彈擊落的電子偵察機呢？

事實上，電子偵察機沒有退出歷史舞臺，肯定有它的存在的優勢。它可以在疑似目標上空進行長時間詳細的偵察，而這一點正是偵察衛星所不具備的。那麼我們強悍的電子偵察機有哪些呢？

我軍為了加強空中電子戰的實力，把進口的圖154客機改裝成了效能強悍的圖154MD戰機。圖154MD採用獨特的機身結構重量為55噸，且擁有3臺後置的發動機為其提供強大的推力，使其最大起飛重量約為100噸，可以說是中國最大的電子戰機。另外，圖154MD的最大航程高達5500公里，可執行遠海偵察任務，這是其他偵察機無法替代的。

俗話說，好馬配好鞍。電子偵察機在空戰中起著預警偵察的作用。根據外媒訊息透露出我軍圖154MD採用中國最新合成孔徑雷達，這種雷達可以在12000米的高空可實現對地面或者空中實現0.5米的成像偵察。如果在空戰中即使殲20、F22這樣強悍的五代機也無法快速獲得大量精確的資料，可以說在這一效能上五代機比不過圖154MD。

另外，這種雷達還可進行快速的災情評估。中國科研人員曾經這種雷達裝備飛機上對洞庭湖、鄱陽湖5萬平方千米的災區進行了成像測繪，而且這款雷達的影象解析度可達3米，可以說效能極其強悍。

而圖154MD戰機是我軍偵察日本的尖兵戰機，也是日本人一直比較頭疼的中國戰機之一，曾經多次突破日本人的封鎖。前不久，我軍一架圖154MD戰機在中國領空進行正常訓練，而日本人發現之後立馬派遣戰機攔截，但是憑藉強悍的效能，讓日本人沒有佔到一點便宜。氣的日本人只好拍照留念。

不過，我們也要看清楚圖154MD，那就是機體存在老化現象，且戰機舒適性比較差，這樣不利於執行任務的機組人員緩解放鬆。因此，我軍急需一批效能更加強悍的電子偵察機。而高新8號戰機的橫空出世為增強了我軍電子戰的實力，但是圖154MD的某些效能還是其他戰機無法替代的，因此我軍迫切需要另一款先進電子戰機。而中國的C919客機，運20運輸機等都是很好的改裝平臺，相信不久，我軍將裝備新型電子偵察機，為我軍提供強大的幫助。

說實話圖154其實還真沒啥大缺陷，有缺陷的是毛子本身；首先我們要清楚，大部分毛子客機型號都有10%幾的機率出大事故，比如我們運八、運九的前身前，蘇聯的安-10客機，從1959年投入使用到1972年全部退出航線，在短短13年的時間裡總共生產了104架，但是卻出了12次人命事故。▲為什麼運八、運九經常出事故？說白了就是飛機本身底子就不好。而且不僅是安-10，像圖-104、圖-134、伊爾18之類安全性都不咋地。

而圖-154算是個比較可靠的“異類”了，2009年美國《財富》雜誌在統計死亡率最高的機型時，圖-154相比美國的老波音737和毛子自己的伊爾-76還是要強些的，僅是略差於空客的A310和麥道的DC-9。▲在美華人統計的飛機事故率中，圖154也就是比空客A310略差，比美國自己的波音737-JT80還強些。

但是這也只能說圖154在毛子客機裡表現的還算不錯，跟毛子哪些坑爹的落後技術設計、野蠻操作並沒關係，而圖154也因為毛子這些“毛病”而發生了很多不必要的事故。

比如1994年6月6日，中國西北航空2303航班 B-2610的Tu-154M事故，就造成機上160人全部遇難。

而原因竟然是作業系統的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態，而圖154又沒有防差錯設計，所以最後導致飛機解體。

還有1999年2月24日的，中國西南航空4509航班B-2622，Tu-154M事故，也造成61人全部遇難

而原因竟然是因為錯誤的維修過程導致飛機升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機失去控制而墜毀。

而連桿斷開的原因竟然是“安裝錯了螺母”。

同時，前蘇聯飛機本身技術就落後，在裝置設計上更是如此，還缺乏能提高安全效能的自動裝置、導航裝置，飛機本身故障率也高。

所以毛子民航就經常發生事故，有一段時間甚至嚴重到了西歐機場嚴禁毛子民航飛機降落的地步。

這飛機國內民航曾經出事故，原因就是作業系統線接反了，但是自檢的指示燈還是正常

這說明，毛子飛機的插接件沒有防呆設計，插錯了居然能插上，自檢系統只表示通斷，沒有考慮訊號型別，這就是設計理念上落後結果

這種飛機要在民航使用，要保證安全就要付出大量人力成本，民航承受不起，只能更換更先進的波音空客