其實現款COROLLA的扭力梁後懸、稍嫌寒酸的底盤做工，也讓一些消費者詬病不少。在很多人心目中，現款COROLLA就是一臺標準的買菜車，跟操控和運動沾不上邊。
但新COROLLA提出了一個口號：“可以踩著油門過彎”。這是不是吹牛？我們都知道，前驅車由於動力和轉向同時附著於前輪，前輪容易出現轉向不足的問題。新COROLLA配置了一套號稱同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，使之更容易駕馭，一定程度改善了前輪轉向不足的問題。至於是否“可以踩著油門過彎”，要實地試一試才知道。
圖片
前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，提高耐用性的同時，駕駛起來也更平穩舒適。
特別值得一提的是，此次全新COROLLA後懸架由現款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設計，後懸架還是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受“比肩豪車”的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側，現在放到了避震器內頂部，這樣的設計讓後懸架結構更加簡練，後輪壓縮過程也起到很好的支撐性，在行駛時更加平穩舒適，從而帶來“比肩豪車”的舒適性（從官方的說法看，左一句比肩豪車，右一句比肩豪車，可謂是相當自信）。
此外，TNGA將全新COROLLA重心降低，電池移動到後座下方，有助於更穩定的行駛質感。相比現款把電池放在後備箱裡，新款的後備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L。
新COROLLA的操控性是否真的有質的提升？官方說法是否靠譜？要等到我們實地測試之後才有答案。
不過，大家也別期望太高。按照一豐官方的說法，新COROLLA並不是一臺“駕駛利器”，它的重點仍然是“更順手、更好開”。
新COROLLA變得更安全了嗎？
或許你可以說豐田車別的配置一般，但從TNGA架構下設計生產出來的車，安全配置確實做到了同級拔尖。
新COROLLA全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ（達到L2級別，10項主動安全裝備）、全系標配8個氣囊（主駕駛位還安裝有坐墊氣囊，撞擊過程中限制駕駛人身體過於向前，對膝部和下肢提供更好保護）。
同時TNGA架構下的全新COROLLAGOA車身，在車身剛性和結構上進行了提升。如下圖，紫色、藍色、灰色部分都為980MPa以上的超強鋼（號稱核潛艇用鋼強度級別）。
另外，車頭防撞梁採用高強度鋁合金的雙層設計，可以避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下。
新COROLLA是否更舒適了？
作為一款家用車，好開好用的舒適度和便利度，是非常關鍵的。
從官方說法來看，新COROLLA在以下幾個方面做了提升：首先是底盤進行了平整化，並採用不同材料進行包裹，全車也進行了大面積隔音降噪處理，提升了COROLLA的行駛靜謐性。這一點相信比現款COROLLA提升太多，現款COROLLA的底盤做工多少有點寒酸，而新款的提升很有針對性。
動力方面，新COROLLA燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，“小慣量渦輪設計”、“缸內燃油直噴”兩項技術加持，發動機可在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時它還具備更寬範圍的氣門正時可變技術，實現阿特金森與奧托雙迴圈自如切換，有效降低油耗和排放。此外新COROLLA還創新的使用了半缸位停機-啟動技術，官方稱全新COROLLA擁有“超越豪車”的啟停平順感。這有待實際檢驗證實。
阿特金森與奧托雙迴圈自如切換
變速箱方面，匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，實現平穩快速的換檔響應，同時 10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止範圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了燃油經濟性。
從現款8速升級為10速S-CVT
雙擎動力方面，配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統，熱效率高達40%。
全新COROLLA雙擎發動機升級點
E-CVT雙電機佈局發生了變化，原來的串聯式結構，改為為並列式排列，體積更小，電機轉速更高，結構更加合理。提升了車子響應速度。
全新COROLLA雙擎並列式E-CVT
現款COROLLA串聯式E-CVT
最後說說
新COROLLA的變化，相比現款最令人值得期待之處，就是在操控性上的提升。另外，雖然動力總成沒有徹底的升級，但也有了細節上的提升。此外，安全配置上的加強，也大幅提升了COROLLA的競爭力，甚至可以說樹立了合資同級車的安全標杆。
操控、安全都提升了的COROLLA，還只是一臺買菜車嗎？等到新車上市，實地測試之後，讓我們拭目以待。
其實現款COROLLA的扭力梁後懸、稍嫌寒酸的底盤做工，也讓一些消費者詬病不少。在很多人心目中，現款COROLLA就是一臺標準的買菜車，跟操控和運動沾不上邊。
但新COROLLA提出了一個口號：“可以踩著油門過彎”。這是不是吹牛？我們都知道，前驅車由於動力和轉向同時附著於前輪，前輪容易出現轉向不足的問題。新COROLLA配置了一套號稱同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，使之更容易駕馭，一定程度改善了前輪轉向不足的問題。至於是否“可以踩著油門過彎”，要實地試一試才知道。
圖片
前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，提高耐用性的同時，駕駛起來也更平穩舒適。
圖片
特別值得一提的是，此次全新COROLLA後懸架由現款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設計，後懸架還是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受“比肩豪車”的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側，現在放到了避震器內頂部，這樣的設計讓後懸架結構更加簡練，後輪壓縮過程也起到很好的支撐性，在行駛時更加平穩舒適，從而帶來“比肩豪車”的舒適性（從官方的說法看，左一句比肩豪車，右一句比肩豪車，可謂是相當自信）。
圖片
此外，TNGA將全新COROLLA重心降低，電池移動到後座下方，有助於更穩定的行駛質感。相比現款把電池放在後備箱裡，新款的後備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L。
圖片
新COROLLA的操控性是否真的有質的提升？官方說法是否靠譜？要等到我們實地測試之後才有答案。
不過，大家也別期望太高。按照一豐官方的說法，新COROLLA並不是一臺“駕駛利器”，它的重點仍然是“更順手、更好開”。
新COROLLA變得更安全了嗎？
或許你可以說豐田車別的配置一般，但從TNGA架構下設計生產出來的車，安全配置確實做到了同級拔尖。
新COROLLA全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ（達到L2級別，10項主動安全裝備）、全系標配8個氣囊（主駕駛位還安裝有坐墊氣囊，撞擊過程中限制駕駛人身體過於向前，對膝部和下肢提供更好保護）。
同時TNGA架構下的全新COROLLAGOA車身，在車身剛性和結構上進行了提升。如下圖，紫色、藍色、灰色部分都為980MPa以上的超強鋼（號稱核潛艇用鋼強度級別）。
圖片
圖片
另外，車頭防撞梁採用高強度鋁合金的雙層設計，可以避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下。
新COROLLA是否更舒適了？
作為一款家用車，好開好用的舒適度和便利度，是非常關鍵的。
從官方說法來看，新COROLLA在以下幾個方面做了提升：首先是底盤進行了平整化，並採用不同材料進行包裹，全車也進行了大面積隔音降噪處理，提升了COROLLA的行駛靜謐性。這一點相信比現款COROLLA提升太多，現款COROLLA的底盤做工多少有點寒酸，而新款的提升很有針對性。
圖片
動力方面，新COROLLA燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，“小慣量渦輪設計”、“缸內燃油直噴”兩項技術加持，發動機可在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時它還具備更寬範圍的氣門正時可變技術，實現阿特金森與奧托雙迴圈自如切換，有效降低油耗和排放。此外新COROLLA還創新的使用了半缸位停機-啟動技術，官方稱全新COROLLA擁有“超越豪車”的啟停平順感。這有待實際檢驗證實。
圖片
阿特金森與奧托雙迴圈自如切換
變速箱方面，匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，實現平穩快速的換檔響應，同時 10速S-CVT變速箱還擴大了鎖止範圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了燃油經濟性。
圖片
從現款8速升級為10速S-CVT
雙擎動力方面，配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統，熱效率高達40%。
圖片
全新COROLLA雙擎發動機升級點
E-CVT雙電機佈局發生了變化，原來的串聯式結構，改為為並列式排列，體積更小，電機轉速更高，結構更加合理。提升了車子響應速度。
圖片
全新COROLLA雙擎並列式E-CVT
圖片
現款COROLLA串聯式E-CVT
最後說說
新COROLLA的變化，相比現款最令人值得期待之處，就是在操控性上的提升。另外，雖然動力總成沒有徹底的升級，但也有了細節上的提升。此外，安全配置上的加強，也大幅提升了COROLLA的競爭力，甚至可以說樹立了合資同級車的安全標杆。
操控、安全都提升了的COROLLA，還只是一臺買菜車嗎？等到新車上市，實地測試之後，讓我們拭目以待。