至於二手車還是需要去考察車況這些。
在龐大的汽車產業中，皮卡(PICK UP)是其中一重要的組成部分，在美國是非常實用和常見的交通工具，並且深受美華人的熱愛。相反，在華人心目中皮卡大多使用在物流運輸等一些特定行業中，所以華人對皮卡更多的只是偏見，再加上國家政策的制約下，皮卡的發展受到了極大的影響。
體驗讀圖模式
今天我們試駕到的這款鄭州日產D22，因為它進入國內較早，我想大家對它已經早有了解。在文章開始我會先從外觀內飾做部分介紹，後面在試駕環節中，我們還把車從城市道路開到山路上，進一步去體驗它的四驅系統和底盤透過性。不過前些日子京城的降雪為我們的試駕增加了不少的難度。
● 外觀：硬漢風格 保證透過性
對於一般乘用車使用者而言，D22是陌生的。其實鄭州日產的D22皮卡已經在中國走過了將近20個年頭，在經過了幾次大小改款後，一直作為高階皮卡的領頭羊，其以高品質，堅固耐用深得廣大使用者的喜愛，這其中有80%以上的使用者都是企事業單位。
包括在內的電業林業及城管等部門，D22是在執行各類工程及搶險任務時必備的工具之一，廣泛的應用服務奠定了D22皮卡在人們心中的重要位置。
D22在整車尺寸上長為4980mm，寬1820mm，高1715mm，軸距2950mm。這個尺寸已經不小了，但從外觀上看得出座艙部分其實顯得非常緊湊，因為它把絕大部分空間都留給了後半部分用來載貨的後鬥，以證明其強大的載貨能力。
D22目前在國內皮卡市場上的售價是賣的最貴的，這其中也有很大部分原因在於它前方懸掛著的“NISSAN”標識。前臉和自主品牌的一些皮卡車型相比具有現代感，剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味。兩側方正的大燈鑲嵌在保險槓上方，並且保險槓與車身採用了同色設計。
D22車身側面線條筆直流暢，並且採用了雙排座艙的設計，車身1:1:1的比例非常協調。前後接近角和離去角分別達到了42度和32度，加上215mm的離地間隙，從資料上可以表明其透過性肯定要優於不少SUV。
D22後鬥採用了與車身同色設計，其鬥內的長寬高分別為1400mm、1520mm、450mm，可以滿足大部分載貨的需求，甚至拉上一車人也是可以的，不過出於安全性考慮還是最好不要這麼做。但您如果還嫌它不夠大的話，那筆者只能建議您買上一臺輕卡了。
鄭州日產為D22配備了16英寸的四幅式輪轂，輪胎是韓泰Dynapro AS系列，型號為245/70 R16。這款輪胎是韓泰專為SUV設計的，可以提供較強的抓地力和透過性，輪胎表面的花紋在雪地和溼地的表現也尤為突出。
● 內飾：簡潔耐用 以實用為主
D22在內飾上似乎沒有什麼太多亮點，內飾上的設計和現款的帕拉丁幾乎是一個模子刻出來的，一切都以簡潔務實耐用為主。當然，在用料和做工上肯定要比同門推出的新銳騏要強不少。
鄭州日產D22作為標準的皮卡，在舒適性和車內做工上雖不能與乘用車相提並論，但轎車化的內飾設計卻是值得稱讚的。簡潔務實的風格也方便了日後的打掃和清理，畢竟目前在國內，皮卡更多的用途還是都以幹活為主。
● 駕馭：汽油機提速快 噪音小
鄭州日產D22汽油版搭載了一臺代號為KA24DE，直列四缸DOHC 2.4L的原裝進口汽油發動機，它採用順序多點電噴、DOHC雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率為110kW，最大扭矩208Nm。這臺發動機最大的優勢就在於其可靠耐用，而且不挑食，把它放在更偏遠的地區也能夠從容以對。
變速箱方面配備了一臺5速手動變速箱，這臺變速箱優勢在於相對穩定並且提高了燃油經濟性。而手動分動箱被安排在了擋把左側，它擁有高速兩驅、高速四驅以及低速四驅3種模式可選。
汽油機相比柴油機最大的優勢就是發動機的震動及噪音極小，並且提速的表現要明顯優於柴油機。我們試駕的D22離合器比較輕，檔位也很清晰，駕駛起來並沒有那麼困難，更像是在駕駛一臺城市SUV。
D22的方向盤轉向輕盈指向較為清晰，使得將近5米的車身駕駛起來並不會顯得過於笨拙，熟悉一段時間後你會很容易忘掉你所駕駛的正是一臺皮卡。
開上山路的時候，大面積的積雪提供了極端的路況可以讓我們去感受它在四驅模式下的表現。把分動箱的擋把向下按並拉入末端，這時分動箱處於低速四驅狀態下，你只需悶住油門，雙手握緊方向盤，將近40度的坡度D22不費吹灰之力很輕鬆的就可以爬上去。
因為要提高自身承載能力以及車身剛性，D22採用了非承載式車身，而後懸掛採用了鋼板彈簧結構。試駕過程中經過減速帶時，由於沒有有效的過濾掉路面上的顛簸，車身的跳動非常強烈，我相信這個時候你絕對不會願意坐在它的後排上。
你的關注和點的每個贊，我都認真當成了喜歡~
至於二手車還是需要去考察車況這些。
在龐大的汽車產業中，皮卡(PICK UP)是其中一重要的組成部分，在美國是非常實用和常見的交通工具，並且深受美華人的熱愛。相反，在華人心目中皮卡大多使用在物流運輸等一些特定行業中，所以華人對皮卡更多的只是偏見，再加上國家政策的制約下，皮卡的發展受到了極大的影響。
體驗讀圖模式
今天我們試駕到的這款鄭州日產D22，因為它進入國內較早，我想大家對它已經早有了解。在文章開始我會先從外觀內飾做部分介紹，後面在試駕環節中，我們還把車從城市道路開到山路上，進一步去體驗它的四驅系統和底盤透過性。不過前些日子京城的降雪為我們的試駕增加了不少的難度。
● 外觀：硬漢風格 保證透過性
對於一般乘用車使用者而言，D22是陌生的。其實鄭州日產的D22皮卡已經在中國走過了將近20個年頭，在經過了幾次大小改款後，一直作為高階皮卡的領頭羊，其以高品質，堅固耐用深得廣大使用者的喜愛，這其中有80%以上的使用者都是企事業單位。
包括在內的電業林業及城管等部門，D22是在執行各類工程及搶險任務時必備的工具之一，廣泛的應用服務奠定了D22皮卡在人們心中的重要位置。
D22在整車尺寸上長為4980mm，寬1820mm，高1715mm，軸距2950mm。這個尺寸已經不小了，但從外觀上看得出座艙部分其實顯得非常緊湊，因為它把絕大部分空間都留給了後半部分用來載貨的後鬥，以證明其強大的載貨能力。
D22目前在國內皮卡市場上的售價是賣的最貴的，這其中也有很大部分原因在於它前方懸掛著的“NISSAN”標識。前臉和自主品牌的一些皮卡車型相比具有現代感，剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味。兩側方正的大燈鑲嵌在保險槓上方，並且保險槓與車身採用了同色設計。
D22車身側面線條筆直流暢，並且採用了雙排座艙的設計，車身1:1:1的比例非常協調。前後接近角和離去角分別達到了42度和32度，加上215mm的離地間隙，從資料上可以表明其透過性肯定要優於不少SUV。
D22後鬥採用了與車身同色設計，其鬥內的長寬高分別為1400mm、1520mm、450mm，可以滿足大部分載貨的需求，甚至拉上一車人也是可以的，不過出於安全性考慮還是最好不要這麼做。但您如果還嫌它不夠大的話，那筆者只能建議您買上一臺輕卡了。
鄭州日產為D22配備了16英寸的四幅式輪轂，輪胎是韓泰Dynapro AS系列，型號為245/70 R16。這款輪胎是韓泰專為SUV設計的，可以提供較強的抓地力和透過性，輪胎表面的花紋在雪地和溼地的表現也尤為突出。
2內飾：簡潔實用 駕馭：汽油機提速快回頂部● 內飾：簡潔耐用 以實用為主
D22在內飾上似乎沒有什麼太多亮點，內飾上的設計和現款的帕拉丁幾乎是一個模子刻出來的，一切都以簡潔務實耐用為主。當然，在用料和做工上肯定要比同門推出的新銳騏要強不少。
鄭州日產D22作為標準的皮卡，在舒適性和車內做工上雖不能與乘用車相提並論，但轎車化的內飾設計卻是值得稱讚的。簡潔務實的風格也方便了日後的打掃和清理，畢竟目前在國內，皮卡更多的用途還是都以幹活為主。
● 駕馭：汽油機提速快 噪音小
鄭州日產D22汽油版搭載了一臺代號為KA24DE，直列四缸DOHC 2.4L的原裝進口汽油發動機，它採用順序多點電噴、DOHC雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率為110kW，最大扭矩208Nm。這臺發動機最大的優勢就在於其可靠耐用，而且不挑食，把它放在更偏遠的地區也能夠從容以對。
變速箱方面配備了一臺5速手動變速箱，這臺變速箱優勢在於相對穩定並且提高了燃油經濟性。而手動分動箱被安排在了擋把左側，它擁有高速兩驅、高速四驅以及低速四驅3種模式可選。
汽油機相比柴油機最大的優勢就是發動機的震動及噪音極小，並且提速的表現要明顯優於柴油機。我們試駕的D22離合器比較輕，檔位也很清晰，駕駛起來並沒有那麼困難，更像是在駕駛一臺城市SUV。
D22的方向盤轉向輕盈指向較為清晰，使得將近5米的車身駕駛起來並不會顯得過於笨拙，熟悉一段時間後你會很容易忘掉你所駕駛的正是一臺皮卡。
開上山路的時候，大面積的積雪提供了極端的路況可以讓我們去感受它在四驅模式下的表現。把分動箱的擋把向下按並拉入末端，這時分動箱處於低速四驅狀態下，你只需悶住油門，雙手握緊方向盤，將近40度的坡度D22不費吹灰之力很輕鬆的就可以爬上去。
因為要提高自身承載能力以及車身剛性，D22採用了非承載式車身，而後懸掛採用了鋼板彈簧結構。試駕過程中經過減速帶時，由於沒有有效的過濾掉路面上的顛簸，車身的跳動非常強烈，我相信這個時候你絕對不會願意坐在它的後排上。
你的關注和點的每個贊，我都認真當成了喜歡~