1、軌道材質不一樣 普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。 高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。 2、優點不一樣 普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。 高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，淨化空氣。 有砟軌道：

1、普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連線處時，整個車都容易震動，列車行駛不平穩，使得速度不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2.、高鐵的鋼軌

修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛不再大幅度震動，能平穩全速前進。

擴充套件資料：

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件效能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，並對列車執行質量產生直接的影響。

因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分佈於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力透過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，並將作用力擴散傳遞於路基。

由於列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。

為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學效能、使用效能和組成為結構的效能都比普通軌道部件高得多。

作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統工程，其受力狀態極其複雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋樑、路基的狀態和效能對軌道結構有決定性影響，因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎並在正常受力條件下運營就顯得特別重要。

高速鐵路一般採用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連線的聯絡線一致，利用標準列車計算橋樑荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部採用立體交叉。

參考資料：