在剛開始出現機油增多的時候，東風本田公司一直不承認設計缺陷，什麼機油超過上線3釐米不會對發動機造成影響，修改機油尺了，修改說明書了，把華人當成傻子，本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在維權退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。7月17日央視新聞頻道再次質量缺陷報道。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實。現在4s店買的都是自己刷過的庫存車和廠裡發來的刷過的庫存車。庫存車都是召回車，有買的朋友可以打廠家400電話問下是不是召回車。

中國每個月有幾十萬起交通事故，薄鐵皮車在時速40公里碰撞導致人身首分離，一命嗚呼，40公里速度就是市內行駛速度，普通公路行駛速度。日本車減配世界一流，無護槓，薄鐵皮，紙糊的車，開薄鐵皮車就隨時準備被撞死。一輛中國產車輕鬆撞散幾十輛薄鐵皮車。這幾年中國產車在進步，日本車致力於減配，質量最差。中國產車質量比日本車好，中國產車開十幾年無故障。

本田燒機油的問題，這麼長時間的解決方案來講，確切的說或者對車主負責任的說，一定是在設計的過程中稍微有一點瑕疵，也就是我們所說的缺陷。

這個缺陷主要源於缸內直噴發動機造成了在冷車的時候氣缸間隙有些大，所以燃燒不充分，會有少量的汽油流入機油底殼。

而在南方溫度高的地方，這個情況呢就比較得到了緩解，而且的矛盾不突出，所以呢它是一個比較難以解決的問題，只有我們現在呢降低發動機功率，減少氣缸壓力，可以有效的緩解一下，但是帶來的結果就是功率比以前要降低。

而且相應的油耗也會增加。

個人覺得本田發動機的機油增多問題應當是設計缺陷，因為使用直噴發動機的不止本田一個品牌，為什麼其他大多數品牌都沒有這個問題，只有本田，長安等個別品牌有呢？而且本田自家的1.5自吸發動機也是直噴發動機為什麼就沒有呢？我覺得本田為了提高發動機功率而忽視了其他方面的設計，導致發動機出現機油增多現象，一般設計上有缺陷後期很難補救的，這次本田的機油門真的不太好解決。

本田機油門事件確實是因為發動機缺陷導致的，並且很難從根本上解決問題，除非更換髮動機缸蓋，但成本會很大，本解決機油增多的問題算是拆東牆補西牆，或者是棄車保帥。

本田機油增多的車型主要是1.5T，採用缸內直噴發動機。機油增多的主要原因就是噴油嘴角度設計不合理，噴出的霧化燃油會附著物氣缸壁上，造成燃燒不充分，隨著活塞運動未被燃燒的汽油進入機油，造成機油增多。如果說解決機油增多的問題，那麼就需要重置噴油嘴，那麼就需要更換缸蓋，其成本還是很高的，無異於更換髮動機。

本田召回解決機油增多的問題主要是升級各種程式和更換部分配件。目的就是為了讓發動機更快的進入正常工作溫度，機油增多的發生主要在汽車冷啟動的時候，發動機進入正常工作溫度後即便是有汽油進入機油，也會被高溫機油蒸發掉，隨著曲軸箱通風被重新燃燒。這也是南方地區機油增多問題少，而北方地區機油增多問題嚴重一些的原因。

本田對召回汽車的處理方式，一定程度上降低了發動機效能，致使油耗有所上升，從長遠用車方面考慮，有害無利。如果北方地區，暫時並不推薦1.5T車型，如果是南方地區，機油增多問題並不嚴重，是可以購買的。

總體來說本田汽車還是比較值得購買的，只是這個小插曲讓人有些心灰意冷。如果機油增多問題能夠解決，民用車本田還是相當值得推薦的。

本田的機油門事件，肯定是由於發動機缺陷引起的，因為本田機油門的事情，就是由於在溫度較低的時候，缸內直噴的燃油沒有充分燃燒而透過氣缸進入我們的曲軸箱中

雖然本田汽車公司在最早出現問題的時候，用技術手段來進行闢謠，否認是因為發動機缺陷所引起的故障現象，但是毫無疑問，這確實是由於發動機設計上的缺陷而引起的機油增多的問題，這是毫無疑問的

最終本田汽車公司也站出來承認了這個問題，並在各路媒體的口誅筆伐下推出了各個解決方案，直到最後願意召回甚至退車！本田機油增多的問題就是由於汽車在寒冷地區使用時，由於氣缸內的溫度極低，缸內直噴的燃油由於在低溫狀態下燃燒不好，霧化效果差，在汽油噴到氣缸壁上，就會慢慢的流到我們的曲軸箱中，最終和機油混合在一起造成機油增多的問題

當然在發動機溫度上升，機油溫度上升之後，汽油將會被氣化而進入廢氣系統中重新燃燒，但這對於我們機油的潤滑質量和壽命是有非常非常大的影響的，將會直接影響到我們發動機潤滑系統的效果，甚至造成發動機損壞