高鐵造價主要是：1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。3.徵地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，徵地拆遷成本越高。

目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。

單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

在世界各國的高鐵中，最貴的就位於中國香港。香港高鐵於2010年前後開始建設，最開始的預計投資只有500多億人民幣，預期在五年內修建完成。但是計劃終究趕不上變化，後來因為種種原因，香港高鐵的建設費用不斷提高。香港高鐵最後的修建成本達到了730多個億，按照高鐵26公里的距離計算，其單價達到了2.8億人民幣（3.3億港幣）1百米，這樣的造價也毫無疑問是建設成本最高的高鐵。除了建設成本增加了以外，修建工期也從5年增加到了8年。因此正好是在18年的時候，香港高鐵竣工並且開始投入運營。

建設高鐵的意義：①節約能源，保護土地。②擴充鐵路客運能力，大大縮短旅客出行時問；擴大鐵路貨運能力，大大節約物資運輸成本；拉動冶金、機械、精密儀器等其他行業的高新技術產品的發展；促進東西部地區物資交流和人員來往，有利於實現共同富裕等。

中國的高鐵現在已成為國家的一張名片。

題主是疑惑高鐵的成本較高？那麼題主可以安心了，據世界組織的統計，中國的高鐵建設成本在世界上都屬於最低的那種。是的，每公里1000-1500萬美元的成本，居然是世界最低的。

截至2013年末，中國鐵路在6至7年時間內完成了超過10,000 公里的高鐵網建設，其成本卻最多隻佔其他國家高鐵成本的三分之二。

那麼，中國高鐵成本為是多少，又為什麼會達到每公里上億元呢？

1、首先我們要知道高鐵的定義，雖然各界對高鐵的定義各不相同，但總體來說，高鐵指的是最大速度為250 公里/小時及以上的鐵路。 而對於中國來說，一些客流量較大的高鐵線路（如北京—上海及北京—廣州等）的最大設計速度往往為350 公里/小時（是最大設計速度，實際執行速度往往達不到這個標準）。

2、據近年來對多條已投用的高鐵建設成本的分析顯示，高鐵的實際建設成本其實與高鐵的最大設計速度關係極大。據統計，目前國內的時速350公里的高鐵平均建設成本約為1.29億元/公里；時速250公里的高鐵平均建設成本約為0.87億元/公里。

3、高鐵建設成本中又以土建工程費用為主，其中土建工程費用佔總成本的50%，而高鐵機車才佔15%。

而土建費用高的原因又由於以下因素造成，路線設計速度對軌道變形度的要求、沿線地形、天氣條件（如極低氣溫需要對路基進行特殊設計）、土地徵用成本（在人口密集的城市地區，這項成本相當高）、河、谷及山區等特殊橋樑的建設及大型車站的建設等。

可以想象一下，300多公里的時速，軌道稍有不平或彎曲，都有可能造成極其嚴重的後果。這個可不象高速公路，出現道路下沉、破損後車輛可以繞行，然後維修車輛上來澆點瀝青，碾壓一下就好了。而為了保證不出現上述情況，設計上就要極大的加強設計標準，避免路基沉降。

而在城市中，時速300公里的車輛通勤，意味著要重新規劃城市交道線、沿路專用消音屏障等設計，極大的增高了建設成本。

據統計，甚至於純高架橋式的高鐵路基建設成本都低於地面式高鐵路基建設成本，所以現在國家在高鐵設計時，已經開始大力推廣高架橋式高鐵路基的設計。

4、中國的高鐵建設成本遠低於世界同規格建設成本。

根據世界銀行貸款專案的情況，對於時速350公里的中國高鐵而言，單位成本通常是每公里1-1.25億元人民幣，其中高架橋和隧道所佔比例較高。據估計，歐洲高鐵（設計時速300公里及以上）的建設成本高達每公里1.5-2.4億元人民幣。據估計，加利福尼亞州高鐵建設成本（不包括土地、機車車輛和建設期利息）甚至高達每公里5200萬美元，約合3.2億元人民幣。