船側身包括船底在水面下的部分一定會塗防汙塗料(anti fouling coating)。熱帶地區的水溫高，海洋生物更活躍，受影響的機率更大。再牛逼的船身和船底防汙漆也禁不住船不動。一般船用防汙漆的guarantee裡會寫明如果船連續兩週不執行的話，不保證防汙效果。我曾見過一個新造船首次去巴西停靠時間過長，導致類似下面這種fouling，油耗多個10%都不稀奇，被迫重回乾塢。清洗fouling的方法較為簡單，一般的fouling用高壓水槍就能沖掉，具體費用取決於船的大小，一個Panamax六七萬噸的散貨船進塢（dry docking) 費用大概需要幾十萬美元。目前新造散貨船大概每三到五年dry docking一次，由於費用不菲，國際知名的幾個防汙漆品牌都會滿足正常使用下5年防汙的效果，以便配合船東dry docking的安排節省費用。目前廣泛使用的防汙漆有兩種，一種是透過塗料內防毒劑的緩慢釋放毒殺船身表面附著的海生物起到防汙效果，另一種是透過製造光滑的塗層表面使海生物難以附著。兩種塗料都需要船動起來。第一種塗料在船執行的時候會自我打磨（self polishing），這樣塗層表面的防毒劑釋放出來後會被水流打磨掉，內層的防毒劑繼續釋放，起到長期防汙的效果。目前這種防汙漆使用的最為廣泛。第二種塗料叫有機矽防汙漆，適合集裝箱船等船速比較快的船使用，價錢遠遠貴過第一種塗料，但船身光滑無比還帶點彈性非常漂亮。
船側身包括船底在水面下的部分一定會塗防汙塗料(anti fouling coating)。熱帶地區的水溫高，海洋生物更活躍，受影響的機率更大。再牛逼的船身和船底防汙漆也禁不住船不動。一般船用防汙漆的guarantee裡會寫明如果船連續兩週不執行的話，不保證防汙效果。我曾見過一個新造船首次去巴西停靠時間過長，導致類似下面這種fouling，油耗多個10%都不稀奇，被迫重回乾塢。清洗fouling的方法較為簡單，一般的fouling用高壓水槍就能沖掉，具體費用取決於船的大小，一個Panamax六七萬噸的散貨船進塢（dry docking) 費用大概需要幾十萬美元。目前新造散貨船大概每三到五年dry docking一次，由於費用不菲，國際知名的幾個防汙漆品牌都會滿足正常使用下5年防汙的效果，以便配合船東dry docking的安排節省費用。目前廣泛使用的防汙漆有兩種，一種是透過塗料內防毒劑的緩慢釋放毒殺船身表面附著的海生物起到防汙效果，另一種是透過製造光滑的塗層表面使海生物難以附著。兩種塗料都需要船動起來。第一種塗料在船執行的時候會自我打磨（self polishing），這樣塗層表面的防毒劑釋放出來後會被水流打磨掉，內層的防毒劑繼續釋放，起到長期防汙的效果。目前這種防汙漆使用的最為廣泛。第二種塗料叫有機矽防汙漆，適合集裝箱船等船速比較快的船使用，價錢遠遠貴過第一種塗料，但船身光滑無比還帶點彈性非常漂亮。