理論上是一年3萬公里磨損大，關鍵是怎麼開。任何車都是需要定期保養的，不是開的里程數越多，車況越差;同時，不是車開的里程越少車況就好。不惜車的人是開不好車的。

其實我們都有一個誤區就是里程數多的要比里程數少的車子車況差，理論上是這樣的，但是現實不是這樣的，同樣里程數的車子年限短的越顯得車況好，這是怎麼回事哪，這就給大家講一下汽車的工作形式了。

一般汽車的磨損不再是你的使用了問題，修理行業有這麼一句話；汽車不是開壞的是放壞的，為什麼這麼說那。我們的汽車在執行中各連線件是在來回接觸執行的，運動之中的連線件是有潤滑脂來做介質作為保護的。但是長期停放的車輛，他的連線件始終是在一個點靜止，潤滑油就會出現偏移老化，但要執行時，潤滑脂不會第一時間保護連線件，就會造成嚴重磨損。對於發動機來說，大家都知道發動機的磨損主要是在啟動瞬間的磨損最為嚴重，等油溫正常潤滑油到了幾件部位時 ，發動機幾乎就沒有磨損了，你想一個一年三萬公里的車與一臺三年三萬公里的車，那個啟動次數多，那個單次行駛里程長，那個是短途多，這就可以看出誰的磨損大來了。還有就是汽車的外飾件和車漆也是一樣的道理，所以有時看起來一年三萬的車子要比三年三萬的車子車況好很多。

不管怎麼說汽車是為我們服務的，我們不是汽車的僕人，只要是正常保養，保證車況，讓我們出行無憂就可以了，不要管這種表面現象。

對汽車來說一年行駛1萬公里和一年行駛三萬公里發動機的磨損差別並不大，為什麼這樣說呢？因為行駛1萬公里說明用車頻率不高，每次行駛里程比較短，而3萬公里的話使用頻率很高，而且單次行駛距離更長，雖然行駛里程數多但磨損並沒有比行駛1萬公里的發動機大，因為發動機的磨損大多數來自於冷啟動，單次啟動以後行駛距離越遠發動機磨損越小。

如果從車輛底盤上來說也是一年行駛3萬公里的車輛磨損更小一些，因為車輛底盤系統有大量橡膠件，橡膠件最怕的就是氧化而不是使用，所以一年行駛3萬和一萬對橡膠件來說也沒有太大區別，但使用時間越長橡膠件老化相對來說更嚴重一點。那麼什麼零件對里程數比較敏感呢？首先就是輪胎和剎車片，這兩個零件是行駛里程越多磨損會越大，其次是方向盤，換擋桿，真皮座椅等零件，行駛里程多這些位置磨損就會增大。

在其他條件相似的情況下，三年開三萬公里的車比一年開3萬公里的車磨損更大…2輛車裡程一樣，它們在行駛中的損耗差不多，但是1年的車顯然在使用中單次行駛里程長，發動機冷車啟動次數要少，損耗更小…而且3年的車各個部件自然老化現象也比1年的車嚴重…

這個問題其實還挺有意思的，三年開了3萬公里，說明平均一年開1萬公里，作為家用車來說的話，這個公里數已經很不錯了。有些家用車連1萬公里都跑不到。

而一年跑3萬公里的車，使用頻率還是比較高的，而且長距離行駛比較多，每天平均差不多要90公里左右。

從理論上來講的話，發動機的能啟動次數越少，它的磨損程度也就越低。所以說這個問題，在理想狀態下，一年跑3萬公里的車，它的發動機磨損狀態要更低一些。

其實這個差別還是比較小，家用車，一年跑1萬公里，屬於正常狀態。我的車子一年也就跑5000公里，開了六年了，也沒有什麼大問題。只要正常保養就可以了，沒有必要太在意這些。

你也可以這樣考慮，汽車的輪胎，，車漆顏色，內飾座椅等，因為一年只開一萬公里，所以它們的磨損程度要比一年開3萬公里的磨損輕很多。

看車漆的話還是比較明顯的。

既然汽車買回來就是使用的，那麼不論是哪一種使用法，只要按時間或者按里程正常去保養，就沒有什麼大問題。出現小毛病的時候及時去修理，發動機的效能一般都是比較穩定的，所以不用太在意。

從磨損的角度來說，確實是一年三萬的車要比三年三萬的車要好很多。

短途的車啟動次數多，行駛里程短，長途的單次行駛里程長，這就可以看出誰的磨損大來了

儘量保持自己的車每週都能啟動並行駛一段距離，車是不會放壞的。

其實也不必要糾結，買車都是自己私人使用，難道你會為了保持新鮮特地去跑三萬嗎？現在汽車技術很成熟，我們在正常保養的情況下，車開個十年八年的十幾萬公里，都是沒什麼問題的，說不定四年十萬公里開下來就要大修，而四年四萬就是正常保養。

回答：三年三萬公里磨損較大。

車輛磨損主要是在啟動和行駛的前期，三年三萬公里，意味著車輛行駛里程較少，擱置時間較長，放置時間過長會導致車輛的各種潤滑油流入底部，時間越長，油液的掛壁能力越差，啟動和行駛時，由於潤滑介質不會立即到達傳動部件表面，造成車輛零部件磨損較大。

一年三萬公里，意味著車輛擱置時間較短，潤滑液不會在短時間內全部流入底部，傳動部件表面仍有潤滑液存留，在車輛啟動和行駛時能及時起到潤滑作用，不會造成車輛零部件表面磨損。

一年跑三萬的和一年跑一萬公里的車相比，哪個磨損大其實很好比較，除非是特別特殊的情況，大部分正常用車環境下，我認為是一直三萬公里的車磨損大。為什麼呢和很多汽車大咖們的觀點不一樣呢？你看我分析得對不對。

首先：車子上的零部件非常多，但是除了主要的發動機、底盤、變速箱等等機械大件外，很多的部件都是橡膠件或者易磨損的零件，比如剎車盤、火花塞、蓄電池等等，還有發動機油路系統，變速箱傳動系統周邊的很多損耗件太多了。你的車跑得越多，這些損耗件一定是磨損得越厲害，所以你的車一年三萬，2年就6萬了，就要換火花塞了，如果是個日產CVT的，這個時候還必須要換變速箱油了，電瓶、輪胎這些都損耗得差不多了，都得換。而一年跑一萬公里的車，只要每天都在開，沒有一放十天半個月不發動車的情況，這車上所有的零部件都不用換，只要兩次或者一次保養就可以了。能有什麼損耗！

第二：汽車專家們或者維修點的人說一年跑三萬的車磨損比較小，這個是有特定條件的。他們之所以這樣說也是有原理的，因為汽車在執行的時候是很多個機械連線件接觸後一起動能的，而這些連線件之間就一定要有潤滑油，比如機油、剎車油等，如果你的車長期放著不動，油有重力是不是會往下流，這個時候你的車上的部件之間實際是沒有潤滑油的，所以你起動的時候開始那一會兒就是會有很大的磨損，因為都是純機械連機械轉動。

但是這種情況還是比較少的，不是每個一年跑一萬公里的車都是會放很久不動，比如說我自己的車，每天都在用一年也就1.2萬公里。我的車磨損絕對比一年跑3萬的的車磨損要小。但是說跑三萬公里的車的機械磨合度肯定是比一萬的要好一點的，這一點也是很多人說車開不壞的原因。開不壞指的是汽車上大的幾個功能機械件。

▶結論：我認為這些大咖專家們的觀點要看，這也是他們的經驗之談，但是自己對車子的基本知識和情況也要有一定的瞭解，專家的觀點不一定適合每一個人，在學術上來說他們的觀點是非常正常的，是有必要學習和了解的，但是在實際中用車養車，還是要根據自己的情況來定，難道因為認為一年跑三萬的比較好，你就沒事開著車去拉公里數？車的機械效能是好了，保養的錢呢？換易損件的錢呢？還有油錢呢?我認為是非常不值得的！