不可行。雖然二戰期間，各國都有將商船改裝成軍艦的先例，美國更是改裝了數量眾多的護航航母。但是那個時候軍艦的遠端打擊能力有限，改裝的貨輪在戰列艦和巡洋艦的保護下還算比較安全，更主要的是經濟，能快速彌補戰爭損耗。現代軍艦由於是高技術整合的結晶，武器庫艦和航母更是其中集大成者，建造技術標準比民船高太多，再加上各種電子雷達系統，指揮系統種種，不是改改就能實現的。戰時，徵調民船充當運輸艦還是可行的，其他的就不要考慮了。

也是可行的。前提是把內部結構加強，甲板改為軍用特種鋼材，而且搭載的艦載機不能過多，二戰時期日本就有先例，畢竟遊輪和航母的結構強度有差距，有錢改裝遊輪還不如直接購買或者建造一艘輕型航母實在！

從工程技術上講，改裝沒有問題。主甲板加厚或加縱向復板。若船體外板不加厚，抗擊打性及其使用壽命會下降。臨時應急戰事是可用的。

最後，集裝箱船航速多在18節左右，航速慢了一些；而供給艦一般在22～24節。

改為武庫艦還相對可行一些。

如果只是改為武庫艦或武器平臺，改動不會太大，在航展上也有集裝箱式武器系統展出。

而改為航母就不一定了，實際上，集裝箱改為輕型航母的設想早在上世紀就有了，結論就是民船的抗沉性、航速等指標有限，實際作用不大。

在鷂式戰鬥機問世之後，英華人很快對這個只需要一塊15*15米場地就可以起降的戰鬥機打起來主意。很快，英華人提出了阿拉伯霍計劃，籍由戰時對超級商船隊的改裝，為鷂式提供臨時的起降、轉運場地，解決當時兩艘輕型航母運力不足的問題。

在阿拉伯霍計劃裡，一旦接到指令，那些平戰結合的商船將迅速開始改裝，將儲存有鷂式備件、彈藥、維護工具的集裝箱佈置在船舷兩側，甲板敷設鋼板，提供鷂式起降場地，每艘商船可以搭載數架乃至十幾架鷂式。

但是，冷靜下來後，人們也發現不少問題，例如商船的抗沉性、資訊獲取及處理能力等始終無法和航母對比；而受限於場地，鷂式也只能採用最耗油的垂直起降方式進行運作，這種情況下其有效掛載及作戰半徑都十分有限，因此鷂式使用者對這個改裝計劃也並不是十分感冒。

而在馬島之戰爆發後，英國迅速改裝了1.5萬噸的大西洋運送者號，在前甲板上設定了鷂式起降點和存放點，後甲板上設定了直升機起降點，全船可搭載14架鷂式。但是，由於其只有一個可供鷂式運作的起降點，運作效率極其低下，先不說搭載的鷂式在垂直起降方式下作戰半徑僅有少得可憐的100千米左右，一個預想中的四機小隊中最後一架飛機起飛後，在空中盤旋等待的第一架飛機燃油已經不足以支援其在上述作戰半徑內有效完成作戰任務。

而大西洋運送者的結局也是個悲劇。1982年5月25日，一枚飛向無敵號航母的飛魚反艦導彈在被幹擾後幸運地發現了一個新目標——就是這個倒黴傢伙，由於沒有配置主動及被動防禦武器，大西洋運送者號只能眼睜睜看著導彈命中自己，而民船的抗沉性在這一刻也暴露出其侷限性，僅僅160千克的戰鬥部就將這艘1.5萬噸的大傢伙送入了海底。

能起降戰鬥機就算輕型航母？你讓沉在大洋中的“大西洋運送者號”怎們看？

（大西洋運送者號）如果是在上個世紀80年代到90年代，題主這個思想可以說是相當盛行！尤其是當英國的“鷂”式戰鬥機推出之後，英國皇家海軍就曾經進行過相關的嘗試，並且在馬島戰爭中經過了一定的實戰化檢驗，不過效果不佳。

（緊急改裝中的大西洋運輸者號）究其根本，有幾個因素：首先大型商船或者大型貨輪、集裝箱貨輪，它的航速並不高，就算有比較大的相對平整的甲板，仍然需要改裝來適應艦載機的起降。同時，大型的郵輪或者商船定不具備航空指揮類的場所，因此如果要指揮艦載機起降和排程，需要另外設定集裝箱方艙來作為指揮。還有一點，作為集裝箱貨輪，其自動化程度非常高，也就是說旗艦內的佈置非常複雜，如果要對其進行改裝，其工作量仍然巨大。所以，並非是把幾個集裝箱吊裝開，把甲板鋪好就可以，讓垂直起降戰鬥機在上面進行起降作戰。

（被擊沉的大西洋運輸者號）同時，這也對垂直起降戰鬥機提出了極高的要求，英國的“鷂”式戰鬥機從體積上來說已經接近中型戰鬥機，可是其作戰能力連普通輕型戰鬥機都不如。只不過當時遇到了像阿根廷這樣比較弱小的海空軍，並缺乏協同能力，才使得“鷂”式戰鬥機發揮了比較好的作戰效果。當時的阿根廷並沒有合理利用自己的潛艇部隊，如果潛艇部隊活動積極，英軍也不會能夠發揮這些改裝船的用途，甚至可能被擊沉的會更多。

題主所設想的這幾個國家，雖然現在都比較弱小，但是其仍有一定的防空能力和兩棲作戰能力，因此不能小覷他們。對比來看，如果要實施兩棲作戰，最有效的平臺還是兩棲攻擊艦，因此“小平頂”的建設必須要加強。

至於武庫船的問題，美華人都放棄多年了，其他國家跟上意義也不大，畢竟擁有最強大武力的國家都不覺得這是個好方案。