都是中大級suv，主打家庭用車，城市和公路為主戰場，都能兼顧一定的越野用途，主流產品都是2.0T匹配成熟的AT變速箱。但是別指望這種承載式車身結構的城市SUV能擁有像中東版PRADO那樣的越野能力和穿越效能。考慮到這個級別的消費者對於一兩萬的差價和保養費用並不敏感，而空間配置又不是他們的弱點所以單純從產品力角度和品質質量層面來說一下吧。

外觀見仁見智，吉普大指揮官個人覺得硬朗威武一點，HIGHLANDER設計更中庸，儘量不讓車顯得大但是又很大的感覺。

總成部分，大指揮官的高低功率2.0T輸出都很猛，低功率234馬力就已經超過HIGHLANDER的220馬力了，而且吉普這款引擎和他的美系夥伴福特通用一樣，運轉質感非常好，聲音純淨無雜音，加油也有氣勢！也不會有德系對手那樣燒機油的問題。但是，馬力不代表一切，即便高功率的265馬力版本實測加速8.07秒，HIGHLANDER8.85的成績不算輸很多，況且油老虎雖然幾經進化，可是依舊要比豐田油耗要高，同樣的城市路況高出三升是很正常的，高速路況差不多，其實HIGHLANDER贏在了整個動力總成的效率上面，而且豐田的標定水準可不是吉普和克萊斯勒能比得了的。大指揮官用了zf的橫置9AT，別看檔位數字多，但是這款變速箱的質量和品質在吉普Cherokee和本田AVANCIER上面就已經有淋漓盡致的體現了，漏油和頓挫都是一個味道，就算以本田的標定功力都沒能把它徹底馴服。而HIGHLANDER上面的6位一體變速箱口碑大家都知道，不僅成熟穩定耐用，而且實際體驗一流，所以駕駛感受更好。所以說變速箱這個東西不一定檔位多就一定好。HIGHLANDER的低功率2.0t引擎具有混合噴射的優勢，其他技術，諸如排氣歧管整合在氣缸蓋上的設計，低慣量渦輪，水冷式中冷器，水冷egr閥吉普也是有的。

內飾的話吉普的用料更高階，設計的也更高檔，而HIGHLANDER明顯是居家風格，還拿聖代做工好，空間利用率高。

實際開起來，HIGHLANDER輕快，安靜，柔和，整車隔音降噪屬於上佳水平，並且非常均衡，沒有哪一個層面是明顯的短板。

總體而言HIGHLANDER質量十分穩定，耐久性非常好，可靠性也是非常棒，不管是在中國還是在美國保值率都特別高，是家用中大型SUV的典範。這個級別的SUV上市的時候做功課宣傳時都會說到怎麼怎麼比HIGHLANDER好，比HIGHLANDER怎麼怎麼強，為啥對比的是HIGHLANDER？因為他是標杆！所以你買啥？當然選擇標杆！至於吉普，口碑的確是很爛，保值率的確是非常差勁，但是現在大指揮官有4~5萬元的新車優惠，再加上個性鮮明的外觀內飾以及駕駛風格，所以喜歡的人也是可以下手的！

HIGHLANDER各個方面都在90分以上，例如質量穩定性，保值率這些可以達到95分以上。吉普大指揮官部分成績可以做到95分以上，比如動力和內飾用料，但也有分數低至七八十分甚至更低的專案，就是總成標定，油耗，質量穩定性，耐用性，保值率。

一句話來總結，HIGHLANDER是成熟，可靠，全面，明智，理性的選擇，不論是產品力層面還是質量耐久性層面，還是市場的認可度，都是最佳的。大指揮官是個性的選擇，優缺點都很明顯。在全球範圍來看，明顯大指揮官根本不是HIGHLANDER的對手，北美市場的pilot都未必能超越HIGHLANDER。

質量

克萊斯勒最大的問題就是品控以及故障率，無論是其高階的Grand Cherokee、Wrangler還是Compass、Renegade等，市場口碑一般，和HIGHLANDER相比，遠遠不是一個層級。HIGHLANDER經過多年市場的考驗，口碑十分好，故障率很低。

這方面大指揮官有著非常大的優勢，這是其傳統的優勢專案，ACTIVE DRIVER I 系統雖然也是適時四驅，採用的雖然也是多片離合器作為限滑差速器，但是可以很輕易的透過交叉軸和單前輪的測試，多片離合器的扭矩分配效率顯然更高而HIGHLANDER雖然帶有離合器鎖定，但是四驅測試中連交叉軸都沒有辦法透過，只能透過前後輪的動力分配測試，說明HIGHLANDER的四驅很一般。

很遺憾，jeep大指揮官在美國IIHS測試過程中成績很糟糕，車身剛性很一般，A柱嚴重變形，安全性很一般，要知道這還是美國的測試，中國產後呢？實際上這是克萊斯勒家族的問題，其高階的Grand Cherokee的碰撞測試成績也很糟糕。

而相對來說HIGHLANDER顯然成績更好，在美國IIHS測試結果一貫的優秀。可能有人說這是應試碰撞設計，可是你連命題作文都做不好，難道還能指望你自由發揮？

保值率：

這方面HIGHLANDER有著非常大的優勢，從上市以來，就是不優惠，就是加價，就是不差銷量，而相對來說，大指揮官可憐的銷量......