因為CROWN在現在看來已經是價效比不高，競爭力很弱的一款車型。

首先先來說說CROWN這輛車本身，作為豐田家的旗艦中大型車型，2.0T的動力雖然不比2.5升自然吸氣V6來的直接順暢，但是完全滿足日常通行，動力完全不輸BBA.

CROWN的舒適程度和質量可靠程度也不是一般的豐田級，而是大於等於雷克薩斯級的存在。在幾年以前，CROWN也是很多人心中的“豪華車”，不少車主落地都在近50萬元。

但是現在的CROWN卻從高富帥淪落成了路人甲，即使在大街上也少有看見。主要原因還是它的品牌價值在日益褪去。

老CROWN依靠豪華和品質得以成為“豪華車”，但是近年來不僅BBA下探價格，連中國產也相繼奔赴豪華車陣營。

價格的下降配置卻在提升，同樣BBA作為傳統豪華入門級價格也紛紛定在25萬左右，同樣的價格讓身為豐田的CROWN很是尷尬。

豐田為了擴充套件消費者群體，連CROWN這樣傳統商務的車型也在外觀上做年輕化處理，說實話這方面凱迪拉克是成功的，但是CROWN毫無疑問是失敗了，傳統和年輕兩頭都沒有討好。

然後在日系車普遍售賣的空間上，CROWN其實並不突出，車長超過五米，車寬卻如緊湊級般，僅為1805mm,而Magotan的車寬為1832mm,同級別的XTC更是達到了1852。

因此在迎合國內消費者上，CROWN也沒有做到空間上的優勢，加上早已襯不起豪華二字的產品定位，連豐田自己也大力宣傳雷克薩斯而把這個老夥計晾在一旁。

但是同樣是豐田的alphard，卻一度達到加價30萬還一車難求的地步，因此說豐田品牌價值不值豪車的也論據不足。

還是因為豐田想賣更多的CROWN而把它打造成平民車型，如果依舊保持2.5升V6動力配置，同時擴大尺寸增加同級別更豪華的配置，外觀保持成熟穩重的商務氣息，CROWN還會是一臺當之無愧的豪華車。

CROWN現在銷量一直不怎麼樣，其實原因可以說是多方面的，作為曾經風靡一時的產品，有現在這樣的表現我個人覺得有以下幾點。

第一，CROWN熱銷的那個年代，競爭對手少。CROWN可以說是進入國內比較早的豪華轎車了，而最經典的莫過於第十二代CROWN，那個時候直接的競爭對手也就是奧迪a6，那時候CROWN在銷量上可以跟a6分庭抗禮，因為那時候國內可選擇的豪華中大型轎車比較少，CROWN憑藉不錯的口碑自然銷量可觀。

第二，對於市場的預測偏差，大概是從第十三代開始，CROWN的銷量就開始明顯的下滑了，因為奧迪a6加長了，空間表現一下子就跟CROWN拉開了差距，雖然第十三代CROWN相比第十二代車型尺寸也是有所增大，但是面對賓士寶馬和奧迪這樣的豪華品牌競爭對手，CROWN的產品力並沒有很強的提升。

第三，動力佈局，CROWN以前的那個2.5和3.0的v6自然吸氣發動機用的時間的確是不短，雖然這個動力平順性和靜謐性都有很好的表現，但是用了那麼多年，多少還是會讓人覺得豐田誠意不足，但是後來用了2.0t之後，人們反而開始懷念以前v6發動機的感覺，眾口難調，再加上日益嚴苛的排放法規，大排量的自然吸氣被拋棄也是沒辦法的事情。

第四，定位的偏差，CROWN從第十三代的中期改款，開始走運動的路線了，而第十四代車型的設計更加偏向運動化，但是捏適合調校卻依然是典型的舒適風格，這就導致喜歡運動的人覺得開起來沒什麼意思，喜歡舒適的消費者又會覺得這個外形不夠豪華大氣，可以說CROWN走運動的路線，並不是什麼聰明的做法。

第五，豪華車消費市場的日益年輕化，可以說目前CROWN所在的這個價格區間裡面，年輕人大部分都會去考慮一些豪華品牌的車型了，畢竟那些長軸距的中型車空間也不比CROWN小，而且這部分消費者其實對CROWN沒什麼情懷可言。這個市場目前可選擇的餘地實在是太大了，CROWN也就被邊緣化了。

不可否認CROWN見證了國內豪華車市場的發展和變遷，但是既然是發展，就會有一些產品被市場淘汰，有時候並不是因為自身的原因，市場，消費群體，消費觀的轉變都會造成這樣的後果。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。