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1 # 小菲妹
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2 # E車談
比亞迪秦,高續航版,專注新能源汽車,質量可靠。
榮威Ei5,15萬可以買旗艦版了,智慧車載系統很好用。
幾何A,入門款,造型不錯。
廣汽AION S,質量造型都還不錯。
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3 # 虞氏老師
比亞迪F3DM,三菱iMiEV sport純電動車,豐田普銳斯混合動力,寶馬氫動力7系 氫動力:目前氫燃料的使用主要有兩種途徑,一是直接注入內燃機燃燒,一是透過燃料電池轉化為電能驅動電機
所謂F3 DM雙模是指該車搭載兩套獨立的動力單元,一個是電力驅動單元,另一個是一個傳統1.0L汽油發動機提供動力。據廠家訊息,比亞迪F3 DM在純電動模式下可行使100km,最高時速可達160公里/小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%,家用電源上慢充,9小時可充滿,非常方便。
實用便利性有待考驗
咋一聽起來,這款雙模電動車如此誘人,100公里的純電動行使距離甚至遠遠超過了目前市場上最為成熟的混合動力車——豐田普瑞斯,但仔細思量之後我們發現即便如此,F3 DM在實用便利性讓仍有明顯的短板。廠家宣稱F3 DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%。可這樣的充電站並不是路邊的加油站到處都有,這種充電模式對於日常的使用者而言僅僅是聽聽罷了。剩下的充電方式只能是在家用電源上充電了,但充滿一次需要9個小時,如此長的充電時間一天兩天可以,長期下來並不是每個使用者都能堅持下來的。筆者的許多朋友都有充電腳踏車,時不時就能聽到他們抱怨充電時間長,麻煩!一個腳踏車尚且如此,更別說是一輛汽車了。
退一步說,即便充電時間不是問題,它的限制條件仍然很多,目前很多家用車都停在露天小區停車位,沒有相應的電源配套設施做輔助,充電基本上無法完成,相信很多住在高層的使用者會為如何給汽車充電發愁。
F3 DM純電動模式下可以行駛100公里,這對於平常在市區短距離行駛的使用者還是比較合適的。但對於有長途需要的使用者來說,100公里根本算不了什麼。正如比亞迪汽車銷售公司總經理助理王建均之前所說,F3 DM在長途行駛時只能使用1.0L汽油發動機,這句話很好的說明了長途中的F3 DM基本上就是一輛比亞迪F0。
此外,受制於電動單元高昂的成本,F3 DM的售價也不會太低,據悉F3 DM整個DM系統的成本費用為5萬元,目前比亞迪F3售價在6-8萬元,加上DM系統成本後,F3 DM上市初期的售價應該在10-15萬之間,而這個價格區間可選的高品質車型非常多,處於實用考慮有誰一定會去選擇它呢?
因此,筆者認為F3 DM的使用者應該是那些崇尚環保理念、不怕麻煩、有購買15萬元左右車型經濟實力(甘願放棄有更好效能的合資中級車甚至中高階車)、有固定停車位(最好是私家車庫),每日行使距離不超過100公里、(超過時可以忍受1.0L動力水平),最好還能有一輛車作為備用的消費者,如此的高標準下,F3 DM的使用者能有多少呢?
短時期大環境並不明朗
除了上面提到的,F3 DM還將面臨一個大環境的問題。從目前汽車產業發展來看,傳統汽車仍然佔有絕對的優勢,而中國作為一個剛剛興起的汽車市場,這一點尤為明顯,新能源消費環境短時期內還難以形成。另外,目前汽車行業各種新能源方式齊頭並進,但並沒有那種凸顯出絕對的優勢,因此不同的廠家會在不同領域內有所建樹,國家從政策層面上雖一再強調會在新能源車型有所傾斜,不過在形式不是很明朗之前,這種投入和政策短時期還看不出明顯的效果,加上為防止跨國集團對新能源車的壟斷,目前國家對乘用車的新能源鼓勵政策很慎重。即便上市後的比亞迪F3DM可以獲得財政補貼措施,但如果補貼的數額不是很高的話,仍然很難激起消費者購買慾望。
如此看來,先期上市的F3 DM就和市場上的普銳斯一樣,註定要做一段時期的孤家寡人。但不管怎樣,比亞迪推出F3 DM的勇氣和方式還是值得稱讚的,先在國內小範圍上市,這個過程也可以看作是一個試驗改進的絕好機會,待大環境成熟後,F3 DM順其自然就站到了制高點。到了最後,讓我想起偉人的一句話——“前途是光明的,道路是曲折的”,也許用它來形容即將推出的F3 DM再合適不過了
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這個預算買純電動的話選擇很多,上汽名爵ZS純電動版,名爵EZS安全性還體現在造車標準上,獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規,電池則滿足美國UL2580標準,以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。它最近在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。純電動名爵EZS還自帶國內同級唯一的能量回收增程系統——S-Pedal模式。該模式可覆蓋接近100%的日常工況,能耗降低5%的同時,保障車輛的真實續航里程不縮水。EZS官方續航只有335km的續航,但是目前很多車主上報網路的續航都在380km左右,這大概是EZS出口歐洲而不敢虛報注水的原因吧。