要說經典虎頭奔絕對當仁不讓，賓士W140中頂級存在的：S600 ！
首先來說一下他的身世，W140是第三代賓士S Class的底盤代號（我說第三代不包括之前沒正式命名S級的賓士，也有人說是第七代，此處不爭議）生產年限為1991~1998，在中國有個大名鼎鼎的外號“虎頭奔”。
說起虎頭奔，那有說不完的故事。據說w140的誕生是為了抗衡日本凌志LS400而設計的，並且w140也是賓士唯一一款不計成本來設計製造的汽車，耗資超過10億美元。這樣的一款飽含設計師，工程師的深情與熱血的賓士車也並沒有辜負大家的期望，一經上市轟動全球。他也自然而然的成為各國元首和超級富豪的追捧物件。
好了，廢話不多說，上圖。
氣勢一下就出來了，稜角分明，四平八穩，不怒自威，器宇軒昂...所有形容氣概的詞語來形容他都不為過，也只有真正的男子漢才駕馭的了他，娘炮勿擾。
我為什麼說他是最具有黑幫氣質的一款車呢？因為這是確實存在的事實。
據在日本的朋友說，在日本看見兩種車要躲的遠遠的，一種是豐田頂級車型世紀，另一種就是虎頭奔，這兩種車裡往往坐著的都是山口組成員，或是政府官員，大家也知道日本是一個合法存在黑社會團體的國家，而黑社會大佬能選中的車型，也絕對是符合他們氣質的車型。
這兩臺車都是前期款，4速的S600，在20多年前是頂級的存在，售價也超過200 萬，在那個還是萬元戶就很牛逼的年代，絕對是一個天文數字。
其中一臺是雙色車身，兩臺車都帶有旗杆，這一配置在當年的使館車輛上很常見，後來某寶普及了，誰都可以安裝旗杆了~
打開發動機艙的時候還是很震撼的，兩臺巨大的V12發動機，在如今小排量渦輪增壓發動機橫行的年代，還是十分少見的。走在路上基本沒見過排量比他大的車，就算是橫行霸道的美式大皮卡，在他面前也不過是個晚輩。·
再近距離的觀察一下這臺V12的發動機，這是賓士的第一款V12的發動機，業內玩老車的都親切的稱呼這臺發動機為“大排骨”。虎頭奔的機艙還有一處玄機，照片中沒有展示出來，為了方便維修，虎頭奔的機蓋可以開成90°的開口角度，與車身垂直。
原車標配16寸輪轂，那個年代還沒有像現在這麼多樣化的選配，比如說升級個20寸鍛造大輪轂啊，儘管我覺得AMG的“大餅”輪轂和他更搭配。
側面來一張，據我的個人經驗，這個側標V12是後貼的，正確位置見下圖。
閃光的V12側標，低調的宣示著與眾不同
觀察仔細的話可以發現一個亮點，那就是這臺車的大燈清洗功能，20多年前的設計師可真是貼心啊，十分巧妙的把一個mini雨刮器安在大燈上，這樣的配置在當年簡直逆天。順便說一句，大燈是博世的。
尾部簡潔明瞭，不誇張，但是很漂亮，方中帶著圓潤，恰到好處。
可以看出兩款尾燈稍有不同，這是前期款中的前期款，上圖是前期款中的後期款。
開啟車門的第一步，門把手的小白塊是一個小燈，方便在夜裡準確的找到拉手。這裡說一句，虎頭奔在當今看來依舊很牛逼的配置就是自吸門了，(和現在的電吸門稍有不同，虎頭奔的門是透過氣泵的壓力把門吸住)而且是5門，包括後備箱。給“大哥”關門是不需要使勁的，只需要輕輕的一推，門就自動吸上了。可以比較下，這種逆天的配置在如今得什麼價位的車上才能裝配？
雙層中空玻璃，封閉隔音效果一級棒。安全也很棒，現在的救生錘很難砸破。
先來張總覽吧，內飾大量的桃木裝飾件，全車12個BOSE音響，前6後6，效果用震撼形容毫不誇張~
桃木方向盤，20多年了，沒盤出包漿，可見保養的很好。轉向手感很好，雖然車身沉穩龐大，但是方向助力很輕~
從左開始介紹，大燈開關，儀表盤亮度調節，電動方向盤調節，注意了是電動！下邊的小踏板是腳剎，踩下去剎住，再拉一下上邊帶P的拉手腳剎鬆開。
儀表盤我就不多介紹了。左邊的小檔杆是定速巡航開關。
因為這是一臺前期款W140，所以你看到的許多小按鈕基本都是調節空調的，97款以後就是電子風道了，沒這麼多按鍵。大致說一下這些按鍵的功能有：多碟CD，後排頭枕一鍵放倒升起，座椅加熱，電動後視鏡調節摺疊，S檔切換，後排遮陽簾升起...配置太多，基本你能想到的功能都有~
車門十分厚重，4個車門玻璃全都是雙層中空玻璃，厚度大概為小拇指的寬度，靜音效果就不用多說了，座椅調節整合在車門上，帶3組座椅記憶。
無時無刻不彰顯身份的車門踏板，座椅上的滑輪是調節腰部支撐的
20多年免不了的磨損，座椅皮質很好，寬厚舒適，虎頭奔的腰部支撐就是往座椅裡充氣，實在是腦洞大開。
後排因為坐人很少，所以儲存的非常新。這是兩臺中其中一臺，非常非常少見的4座版本的虎頭奔。
這個是虎頭奔的標配，醫療箱，裡邊有紗布止血棉等等，德國原味哦，哈哈哈。
在老車界流傳這這樣一句：虎頭以之後再無S。
要說經典虎頭奔絕對當仁不讓，賓士W140中頂級存在的：S600 ！
首先來說一下他的身世，W140是第三代賓士S Class的底盤代號（我說第三代不包括之前沒正式命名S級的賓士，也有人說是第七代，此處不爭議）生產年限為1991~1998，在中國有個大名鼎鼎的外號“虎頭奔”。
說起虎頭奔，那有說不完的故事。據說w140的誕生是為了抗衡日本凌志LS400而設計的，並且w140也是賓士唯一一款不計成本來設計製造的汽車，耗資超過10億美元。這樣的一款飽含設計師，工程師的深情與熱血的賓士車也並沒有辜負大家的期望，一經上市轟動全球。他也自然而然的成為各國元首和超級富豪的追捧物件。
好了，廢話不多說，上圖。
氣勢一下就出來了，稜角分明，四平八穩，不怒自威，器宇軒昂...所有形容氣概的詞語來形容他都不為過，也只有真正的男子漢才駕馭的了他，娘炮勿擾。
我為什麼說他是最具有黑幫氣質的一款車呢？因為這是確實存在的事實。
據在日本的朋友說，在日本看見兩種車要躲的遠遠的，一種是豐田頂級車型世紀，另一種就是虎頭奔，這兩種車裡往往坐著的都是山口組成員，或是政府官員，大家也知道日本是一個合法存在黑社會團體的國家，而黑社會大佬能選中的車型，也絕對是符合他們氣質的車型。
這兩臺車都是前期款，4速的S600，在20多年前是頂級的存在，售價也超過200 萬，在那個還是萬元戶就很牛逼的年代，絕對是一個天文數字。
其中一臺是雙色車身，兩臺車都帶有旗杆，這一配置在當年的使館車輛上很常見，後來某寶普及了，誰都可以安裝旗杆了~
打開發動機艙的時候還是很震撼的，兩臺巨大的V12發動機，在如今小排量渦輪增壓發動機橫行的年代，還是十分少見的。走在路上基本沒見過排量比他大的車，就算是橫行霸道的美式大皮卡，在他面前也不過是個晚輩。·
再近距離的觀察一下這臺V12的發動機，這是賓士的第一款V12的發動機，業內玩老車的都親切的稱呼這臺發動機為“大排骨”。虎頭奔的機艙還有一處玄機，照片中沒有展示出來，為了方便維修，虎頭奔的機蓋可以開成90°的開口角度，與車身垂直。
原車標配16寸輪轂，那個年代還沒有像現在這麼多樣化的選配，比如說升級個20寸鍛造大輪轂啊，儘管我覺得AMG的“大餅”輪轂和他更搭配。
側面來一張，據我的個人經驗，這個側標V12是後貼的，正確位置見下圖。
閃光的V12側標，低調的宣示著與眾不同
觀察仔細的話可以發現一個亮點，那就是這臺車的大燈清洗功能，20多年前的設計師可真是貼心啊，十分巧妙的把一個mini雨刮器安在大燈上，這樣的配置在當年簡直逆天。順便說一句，大燈是博世的。
尾部簡潔明瞭，不誇張，但是很漂亮，方中帶著圓潤，恰到好處。
可以看出兩款尾燈稍有不同，這是前期款中的前期款，上圖是前期款中的後期款。
開啟車門的第一步，門把手的小白塊是一個小燈，方便在夜裡準確的找到拉手。這裡說一句，虎頭奔在當今看來依舊很牛逼的配置就是自吸門了，(和現在的電吸門稍有不同，虎頭奔的門是透過氣泵的壓力把門吸住)而且是5門，包括後備箱。給“大哥”關門是不需要使勁的，只需要輕輕的一推，門就自動吸上了。可以比較下，這種逆天的配置在如今得什麼價位的車上才能裝配？
雙層中空玻璃，封閉隔音效果一級棒。安全也很棒，現在的救生錘很難砸破。
先來張總覽吧，內飾大量的桃木裝飾件，全車12個BOSE音響，前6後6，效果用震撼形容毫不誇張~
桃木方向盤，20多年了，沒盤出包漿，可見保養的很好。轉向手感很好，雖然車身沉穩龐大，但是方向助力很輕~
從左開始介紹，大燈開關，儀表盤亮度調節，電動方向盤調節，注意了是電動！下邊的小踏板是腳剎，踩下去剎住，再拉一下上邊帶P的拉手腳剎鬆開。
儀表盤我就不多介紹了。左邊的小檔杆是定速巡航開關。
因為這是一臺前期款W140，所以你看到的許多小按鈕基本都是調節空調的，97款以後就是電子風道了，沒這麼多按鍵。大致說一下這些按鍵的功能有：多碟CD，後排頭枕一鍵放倒升起，座椅加熱，電動後視鏡調節摺疊，S檔切換，後排遮陽簾升起...配置太多，基本你能想到的功能都有~
車門十分厚重，4個車門玻璃全都是雙層中空玻璃，厚度大概為小拇指的寬度，靜音效果就不用多說了，座椅調節整合在車門上，帶3組座椅記憶。
無時無刻不彰顯身份的車門踏板，座椅上的滑輪是調節腰部支撐的
20多年免不了的磨損，座椅皮質很好，寬厚舒適，虎頭奔的腰部支撐就是往座椅裡充氣，實在是腦洞大開。
後排因為坐人很少，所以儲存的非常新。這是兩臺中其中一臺，非常非常少見的4座版本的虎頭奔。
這個是虎頭奔的標配，醫療箱，裡邊有紗布止血棉等等，德國原味哦，哈哈哈。
在老車界流傳這這樣一句：虎頭以之後再無S。