這個問題要看你從那個方面去考慮了，es這款車可以說是雷克薩斯整個品牌銷量的中流砥柱，作為一款進口車，能有這樣的市場表現已經不錯了。

這款車要說有價效比的話，對比豪華品牌中大型車這個級別，27.9萬元的起售價可以說是很有優勢的，但是也別忘了，這款車跟CAMRY一個平臺，雷克薩斯es200的入門車型售價已經能買混合動力頂配的CAMRY了，如果這樣一想，價效比貌似也不怎麼樣了，可是還會有很多人願意買這個車，證明這款車並不能簡單的從平臺去考慮。

如果說跟CAMRY一個平臺就否定了一款車，那麼我建議這樣想的朋友去實際的試駕一下這兩個車，這兩個車，先不說價錢，乘坐的質感，內飾的用料做工明顯就不是一個檔次的，可以說在整個中大型車的級別裡面，雷克薩斯es系列的做工也算是比較好的，我唯一不能忍受的就是為什麼低配車型和中配車型都要用小螢幕，這個小螢幕太影響視覺觀感了，一個螢幕能省幾個錢？

這款車的動力的確不是賣點，es200就不說了，入門級的動力，只能說是能用，es260比起其他競爭對手的渦輪增壓發動機來說，也佔不到什麼便宜，而es300h最大的好處是在起步和急加速的時候透過電動機的介入，減小發動機的振動，提升動力的平順性，提升乘坐和駕駛的舒適性，所以說這款車並不適合喜歡激烈駕駛的消費者。

而外形更加運動能很好的滿足年輕消費者需求，一邊用個性和時尚的外形吸引年輕消費者，一邊用舒適化的調教吸引對舒適性要求高的消費者，es這款車，如果您的用車需求更多的側重於舒適性，空間和做工用料的話，還是比較不錯的，再加上雷克薩斯一貫省心的後期穩定性，比較適合那些“佛系”的消費者。當然這也僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

雷克薩斯es可以說是雷克薩斯銷量保證，無論哪一款車都不可能讓所有人滿意，100分的車是不存在的，90分以上的車都很少，因為每個人要求不同，眼光不同，經歷不同，年齡不同，所以選擇不同，本人年輕時喜歡奧迪，但是進入社會後買的Accord，最喜歡的品牌雷克薩斯還有沃爾沃（超跑豪車除外，現在買不起）！雷克薩斯es怎麼樣，個人感覺挺好的，不過就是價格虛高了點，每次看到價格和相對應的配置，都要吐槽一下，配置方面就不能大氣點嗎？當然本人看好的是混動雷克薩斯es300h，有人說說ES200動力弱，那就上260啊，自己沒錢就去賺不要指望雷克薩斯為了你降價，看看雷克薩斯在國內銷量，降價是不可能的，而且提車還要加價，同級別二線豪華品牌都在降價，但是雷克薩斯卻在這樣。雷克薩斯es新款顏值確實高，當然很多眼盲不懂欣賞就算了，現在的雷克薩斯外觀不再低調，內飾也全面升級，更加有視覺衝擊力，座椅舒適性不錯，配置不想多說，雷克薩斯以品質好細節控制細膩著稱，喜歡雷克薩斯的對操控和動力都不在乎，但是雷克薩斯作為家用車絕對價效比超高。無論是ES260還是ES300h運動模式動力也不弱，當然不要和寶馬，凱迪拉克這樣的以動力著稱品牌相比，畢竟每個品牌都有自己的優勢！當然如果想選一款高大上，可以在高速咆哮的車那雷克薩斯ES不合適，但是喜歡安逸舒適，省心省事那同級別絕對首選！

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。