SUV已經成為了國內最火爆的車型，但是SUV畢竟和真正的越野有著區別，在汽車界和摩托車界都是如此。汽車將轎車加高車身加長懸架行程配一套四驅系統就變成了SUV，但是透過性並沒有質的變化。摩托車將一輛街車加個風擋和鳥嘴，加長懸架行程，配一套網輪加龜背胎就成了城市越野，這讓純正的硬派越野情何以堪。

在摩托車界的“越野”有四類，第一種是純野生，完全不考慮公路行駛效能，完全不考慮舒度。上天入地，飛沙走石，夠野，夠爽，樂趣十足，上了平滑的硬化路面就不會走的越野，正常來說只為了小部分消費者玩樂和表演而生。

第二種是兼顧一點舒適度，能夠穿越更遠距離的越野摩托，叫做拉力車，比如達喀爾拉力賽使用的就是專業改裝的拉力車。可以輕鬆穿越沙漠戈壁雨林沼澤，靈活性比純越野欠一點，但是面對爛路和飛坡依然不懼，而且公路行駛能力也勝過純越野，續航里程相當長。但是車重、重心高、輪胎在公路上的抓地力比較低，雖然不能像跑車一樣磨膝磨肩，但是面對長距離的行駛遊刃有餘。

再細分一類就是相較比賽用拉力車更舒適一些的，民用旅行類拉力車。他們會配置更多的輔助裝置，讓沒有專業技術的騎手也可以輕鬆駕馭，而且民用車不比專業賽車，後勤保障能力全看經濟實力，所以民用拉力車會調低一些效能保障可靠性，降低油耗。而新增配置增加的重量和保證舒適度也使得民用拉力犧牲了一定的透過能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以應對。

最後一種可以勉強歸為越野的其實是跑車的變款，他們更多的適應硬化路面最好是柏油水泥路，這用多用途摩托比較像汽車界的SUV，公路是強項，甚至可以追趕上一些同級別的跑車，動力和懸架效能非常強悍。但是遇到了一些整修路面或者鄉村土路也可以應付，這點比跑車要強很多，而且長時間駕駛也不會有疲勞感。

說的是這些駕駛感受和用途，但是如何具體辨別劃分這些車，可以從以下幾個配置方面去看。

第一，車輪：為了更好的透過能力，前胎一般尺寸比較大，更大的輪子可以跨過更高的障礙。一般的純越野前輪都為21英寸，再大慣量太大不好操控，再小不能很好的跨越障礙。而越野需要很強的動力來跨越障礙，首先是看不見的變速箱設定，密齒比大扭矩輸出，再有就是明眼可見的後輪，越小的後輪等於提供了越大的傳動比，所以後輪一般為18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就沒法提供高速行駛所需的轉速了。

再有就是輪轂的形式，一般為韌性更好更抗衝擊的網輪，網輪的重量比較輕而且網輪的維修也比整體金屬輪轂要方便。適配不同的輪轂也需要不同的車胎，網輪因為很難做好密封，所以一般配有內胎，而一般的真空胎是沒有內胎的。對於越野車也需要更粗糙的接觸面來適應非鋪裝路面，公路胎的表面更平整，與地面有更多的接觸提供更大的抓地力。而越野車的抓地力來自於輪胎與地面的接觸情況，更窄的輪胎可以更好的排除碎石爛泥，更深的接觸到下層結實的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的車胎都是大塊的顆粒表面，深深的胎紋可以更好的抓住地表的浮土，提供支撐力。

第二點就是懸架，有了好的抓地力就有更高的速度，那麼遇到障礙時的衝擊力也就更大。而緩衝力量最好的方法就是更堅固的結構和更長的緩衝行程。加粗的減震器可以提供更好的支撐性和強度，加長的行程可以將更大的衝擊力更溫柔的化解掉。但是這其中也有秘訣，剛收到衝擊時的減震反作用力更小，提供更好的舒適性，越往後壓縮減震越硬，更好的吸收衝擊力。並且回彈也不能一下到底，有阻尼的幫助可以讓回彈也變得輕柔，不然一杆子杵到地上只會把力作用到車上印象駕駛。

萬事具備，沒有強大的心臟不行，雖然150排量也能跑，但是如果沒有足夠的扭矩和馬力輸出是辦法順暢快速的穿越障礙的。但是排量越大，車也就越重，寧少十馬力不多一公斤是車圈通用的真理，所以根據不同的使用需求，場地越野最小也要250cc的排量才夠飛坡。如果是拉力車為了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS與1290ADV這種怪獸級巨物來提供更大馬力拉動更重的車身和物資。而且為了燃油經濟性和車身尺寸一般拉力車都採用雙缸少數採用三缸或者V型4缸，為了極致輕盈和操控性的場地越野更是幾乎全部是單缸發動機。缸數越少也可以在更低轉速下提供更好的扭矩輸出表現。

既然是越野摩托騎肯定要上山下鄉，翻山越嶺時不時還要來一下提頭咆哮，上跳下竄不然怎麼對得起越野摩托車的稱號所以就不要糾結舒服感了，駕駛它是為了尋求那一種刺激感。

雖然話是這麼說但對於一般的騎友來說，車輛過多的震動會讓人有一點厭煩的感覺。但沒辦法這種車輛就是這個效能，追求越野效能的操控就無法享受舒適駕乘的感受。

越野摩托騎快了震的手疼其實基本上是屬於正常現象，因為這種車型多數為大單缸沒有平衡軸的發動機，另外輪胎的花紋決定了它的振動雖然說他的減震效能好但還是無法很好地抵消這一種來自路面的震動感，所以駕駛這種車輛相應的裝備非常重要比如防震手套，騎行服，騎行靴，頭盔等是必不可少的裝備。