2018,中國將迎來駕培歷史性拐點.

根據2016年作者當年的推測，駕培市場將經歷三個時期：2016年至2017年上半年屬於駕培市場競爭的潛伏期；2017年下半年至2018年末屬於駕培市場競爭的博弈期（或稱絞殺期）；2019年後屬於駕培市場競爭的平穩發展期。從目前的市場看，2017年上半年全國各地的大部分駕校已經負債經營（包括顯性和隱性），最低培訓飽和率幾乎到了20%左右。能延長駕校壽命的根本在於駕校原有資金儲存量。或者說，駕校撐下去的時間長短取決於儲存資金多少。持續至少半年多的負債經營，無論如何在2018年將做出了斷。因此，中國駕培培訓量（駕校數量，教練車規模）在2018年初出現歷史性拐點將成定局。

接下來的就是駕校退出比例的問題。如果全國駕培飽和度平均為50%左右，按照最佳飽和度85%計算，那麼退出的駕校（培訓量）大約35%。這個數字不可能一下子全部退出，畢竟“說再見不那麼容易”。那麼根據大數原則，2018年年初將退出所有退出部分的大部分：10-25%的駕校；到2019年中後期退出全部退出部分的剩餘部分。按照市場原則，該退出的部分退出後，駕培市場將進入到一個穩定發展時期。

駕駛培訓是一項專業性、技能性培訓，關乎社會公共安全，但是駕培行業經過多年的飛速發展，近幾年的現狀只能用一個字形容：亂！

從2016年開始國家層面就已經開始著手管控駕培行業，但凡一個行業涉及到多個部門管理就會導致整治難上加難。駕培主要管理部門是交通局和交警兩個部門。交通局苦於對駕校制約手段不多，導致相關政策到駕校根本無法落地。因此2016年國家就已認識到駕培行業問題的嚴重性。2015年12月底國務院辦公廳轉發公安部交通運輸部 關於推進機動車駕駛人培訓考試 制度改革意見的通知。就是為了針對中國駕駛人培訓考試製度，小型汽車自學直考試點、實行自主報考、確保考試嚴格公正等一系列社會關切的問題。

按照國務院辦公廳的想法是：公安部、交通運輸部全力做好組織實施推動工作，確保改革落地生根。

一是完善配套制度。細化改革措施，明確職責任務。

二是穩步推進改革。２０１６年上半年，啟動重大事項改革試點；２０１７年，總結試點經驗，深入推進；２０１８年，全面完成改革任務。

三是加強宣傳引導。準確解讀重點內容，及時迴應關切，廣泛聽取意見，不斷完善制度措施，為改革實施創造良好社會環境。

但是經過三年的時間，回過頭來看，駕考改革基本一定成效，但是駕培改革實際情況並沒有達到預期的理想效果。目前好多駕校還存在下面問題：

第一：駕校生存環境惡劣，低價招生。有些駕培機構低價招攬生源，培訓過程中又巧立名目亂收費，學駕收費不透明。

第二：學員學車得不到真正體驗，切身利益無法保證。駕培機構應試教育的問題比較突出，培訓質量有待進一步提高。教練的素質良莠不齊，教練員沒有持崗上證，管理滯後，導致教練員流動性較大。

第三：一些駕培機構片面追求經濟效益，服務水平參差不齊。一些駕校為了降低成本同時帶來生源，採用教練車掛靠的模式，駕校只收取部分管理費，出了問題學員對教練的投訴，駕校可以不理不問。

第四：駕培改革多年一直無法落實計時計程系統。如能按教學大綱要求落實學時制度，學車成本提高，但是服務質量，培訓質量提高，學員也就會接受這部分費用。

上述幾點問題2018年駕培改革必須儘快落實改革到位：現在各省交通廳都在積極推廣“計時收費、先培訓後付費”模式，學員參加一個學時的培訓，向駕校繳納一個學時的培訓費用。這種模式有三方面好處：一是推行“計時收費”，使駕校收費更加透明，也便於駕校開展差異化培訓服務，增加了學員學習和消費的彈性。二是“先培訓後付費”的方式，增強了學員在培訓過程中的話語權，有利於促進駕校提高服務水平。三是避免駕校將一次性預收的培訓費用挪作他用，切實保護學員的資金安全。如能落實到位，駕培質量必定上一個層次。最後真誠希望駕培行業能走向Sunny和透明！把駕培改革真正的落到實處，改變現在普遍存在的問題！

總而言之，駕培路漫漫其修遠兮，望君且行且珍惜！

我們都知道，2018駕考行業必定將迎來大改革

首先，我們來看看有什麼專案會改革的。

要說改革，這按時收費必定首當其衝，因為，據我所知，已經有不少的地方下達了檔案或已經實施了按時收費了。

據我瞭解，不少的地方已經下達了指令，說今年內一定完成按時收費專案，到時實施了，學費上漲是必定的。

據瞭解，科目二也將增加專案好像是：窄路掉頭，停車取卡。

這些也不是什麼隱秘的，有些地方已經增加了，有訊息稱：這些專案將會慢慢的推廣。

駕考越來越難是肯定的，駕考新規也是肯定的。

且行且珍惜！！！