手自一體一般是指at變速箱，比如大眾的Jetta、桑塔納、Lavida、Bora、Golf等自然吸氣發動機的自動擋車型，使用的都是愛信6at變速箱，它們的官方介紹上，都是說它們的自動變速箱是6速手自一體變速箱。

自動變速箱種類繁多，比如大眾用的雙離合、日系車用的cvt，都屬於自動變速箱，其實上面說的手自一體也就是at變速箱，也是屬於自動變速箱的一種。

而自動變速箱與手動變速箱最大的區別就是，手動變速箱起步和換擋時必須要踩離合器片。所有的自動變速箱車型，起步和換擋時都不用再踩離合了，所以更加的方便。

手動變速箱的優點是製造成本低，維修價格也低，而且比較耐操，手動擋老手開車時，時常會油耗較低些。而且如果是同排量的發動機，手動變速箱的車型通常動力表現會更好。

缺點是，在特別擁擠的路段，需要時不時的換擋，也就是左腳需要經常踩離合，而且有時還需要保持長時間的半離合狀態去跟車，比較累人。

自動擋車型最大的優點就是方便，雙腳只管踩油門和剎車就行。

自動變速箱的缺點在於，at也就是手自一體的變速箱製造成本高，傳動效率也一般。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率也高，但乾式雙離合變速箱在長時間的低速蠕動行駛時，容易引發過熱。而cvt變速箱的製造成本低，冬天有冷保護，激烈駕駛時容易觸發變速箱的熱保護。

嚴格點說，手自一體變速箱是自動擋的一種。

可以切入手動模式來進行駕駛，比如涉水的時候要低擋高轉速。

自動擋變速箱包含很多型別，民用車主流的是AT 雙離合 CVT 。

AMT(半自動）應用廣泛。這個不太適合家用，一般是商用和效能車用更多。

不可以一聽AMT立刻就說好壞，比如寶駿汽車的AMT，實際上並不算廣受好評。

但是一些高效能車上面也有使用。

比如蘭博基尼大牛 奧迪R8。當然，你也可以在很多大卡車上面發現AMT。

BMW研發的SMG其實全稱應該叫順序式換擋自動變速箱。

CVT，日系車最愛。目前自主車和韓系車也在廣泛採用。

當然成本低廉也是一個因素，大部分這個車型是為了家用。

優點是比較平順，省油一些。缺點麼，標定方面還是得考驗功力。冬季有冷保護，大部分車型不能連續激烈駕駛。只有少數廠家的CVT，可以耐住比如斯巴魯，豐田direct shift。

雙離合這是看成本的事情。

如果提雙離合不提大眾汽車，那就是這個作者不合格。先別提好壞，這個影響力就是擺在這的。

DSG只是大眾的叫法，保時捷叫PDK。根據結構的不同分為乾式雙離合和溼式雙離合。

溼式雙離合在平順度和耐用性方面更強。

自主品牌不買溼式雙離合等於交智商稅，我一直堅持這個觀點。

大眾目前調教比較好的箱子是DQ381 和DQ500，我開過的裡面這倆不錯。

雙離合有好有壞，縱置平臺和橫置平臺水平不一樣。

越貴的雙離合也不一定就是平順。但是一分錢一分貨的道理還是在的。

保時捷的PDK確實調教水平高，照顧了日常的舒適性。但是寶馬那就是真照著賽道給你搞了。

優點是沒有成本更低太多專利限制，傳動效率很高。缺點是調校技術不成熟，很多廠家為了平順性延遲換擋速度。應對堵車會頓挫，乾式還會導致過熱。尤其是乾式雙離合維修費用較高。

AT變速箱當真是人見人愛，花見花開。當然說這裡面最大的誤區就是，檔位越多越好。

F1才幾個檔位，現在10AT都出來了。

為什麼說是誤區，因為調教經驗還沒到位呢。你說豐田自家的愛信8AT雖然好，但是車主評價還是會有不平順的現象，不如6AT的絲般順滑。通用9AT，也是感覺偶有頓挫。福特10AT更別提了，市區跟車10AT可不好受。

這麼說吧，AT變速箱就是看調教經驗。有的自主車為了省錢，自己硬著頭皮調教的6AT還不如供應商調的平順呢。

主要廠商是德國的採埃孚 ，日本愛信精機，南韓摩比斯。

優點是廣受喜愛技術成熟，缺點是傳動效率不高 成本昂貴，只有少數廠家能生產，爆款有時候還得等變速箱排產。

手動擋，老司機的最愛，一秒分辨新手的存在。

新手沒事就熄火，會開了還會頓挫。老司機淡定無比開的像是CVT一樣順滑。

優點是傳動效率最高，成本低，維護費用低，耐用。

缺點是，對新手油離配合要求高，對駕駛者技術要求高。堵車的時候非常累。

手動擋是全天候全時段適應，冬季可以二擋起步甚至三擋起步。但是自動擋汽車，則要廠家單獨開發這個功能。不是每輛車都有，甚至說只有一些高檔汽車和效能車才有這個功能。

手動擋就是駕駛員隨心所欲，你不像是有的自動擋汽車，你想降檔，但是換擋邏輯就是和你對著幹。

手動擋還有個好處，關鍵時刻可以犧牲發動機保命。我寧肯掛低速擋，發動機爆了都行。