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  • 1 # 天和Auto

    吉利繽越PHEV應不應該選擇,要以相同價格區間內競品的混動系統特點做對比分析。

    吉利新能源插電混動汽車平臺比較特殊,電驅系統為高度整合的P2.5架構,指驅動電機集成於7擋溼式雙離合變速箱;所謂雙離合指由兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸,每根輸出軸上分別佈局1/3/5/7奇數前進擋和2/4/6偶數前進擋,兩軸都是動力軸;P2.5架構的電機在變速箱中透過偶數傳動軸輸出動力,這就帶來了第一個問題:磨損不一致。

    電動機的動力曲線特點為恆扭矩,指起步瞬間可以輸出峰值扭矩,所以該變速箱的偶數軸齒輪以及離合器總要承受更大的起步衝擊;因為奇數檔由內燃發動機控制,而內燃機的扭矩是隨轉速的提升逐步加大,齒輪組與離合器需要承受的衝擊要小一些,那麼這臺混動雙離合變速箱的可靠性會很高嗎?

    其次高度整合的橫置混動變速箱體積很小,足夠小的體積同時限制了驅動電機的體積,小電機只能實現小功率和小扭矩;繽越等吉利PHEV汽車驅動電機僅僅為60kw最大功率,扭矩也不過160N·m,該動力水平僅僅能滿足正常代步而已,在EV模式中毫無駕駛樂趣可言。而且整車只有這麼一臺驅動電機,缺少發電電機則無法實現行駛中的合理發電,饋電後當做燃油車駕駛依靠1.5T三缸機驅動體驗會如何?

    該車指導價14.98-16.98萬,純電測試續航里程為62公里水平偏低,懸架結構用前麥弗遜後扭力梁也是入門級結構,是否有價效比可以參考以下兩車。

    1、同為二線陣營的榮威Rx5PEHV低配,指導價17.59萬;該車的混動系統級別高於吉利P2.5,因其混動變速箱為【EDU-2AT】,由發動機串聯BSG發電啟動一體機控制一組離合器,由驅動電機獨立控制另一組減速齒輪,這一組合等於兩臺CVT的組合;而且執行模式除EV純電和HEV油電混合以外,主要執行模式為REEV增程式駕駛:由發動機和BSG電機組合發電、仍有驅動電機實現動力輸出,這種模式會讓油耗更低。

    2、一線陣營的比亞迪宋ProDm低配,指導價16.98萬;該車混動系統目前級別最高,首先由四缸1.5T直噴增壓機與BSG發電啟動一體機組合,其次中低配還有P4後橋位置的獨立驅動電機,不採用整合式的電驅系統能有效降低故障率,同時也能釋放效能;至於執行模式宋ProDm同樣豐富且比較特殊:EV和REEV模式採用後輪驅動、HEV油電混合模式為四輪驅動,相比以上兩臺前驅混動車也更有吸引力,且這臺車的測試純電續航超過80公里。

    吉利繽越PHEV與以上兩車對比,得出的結論為在第二陣營排名都不高,這套混動系統落後於一線技術平臺很多年了,不建議考慮。

  • 2 # 南煙故夢

    首先說說吉利繽越這款車,可以看出來,它已經具備一些基礎的實力,或者說是品牌效應,其次看新能源,緊跟創新和崇尚環保的大環境。新能源對車子的影響應該在動力總成,這個具體的感受或許需要試駕才能得出結論,但是日常需求肯定是可以滿足的。

  • 3 # JasonTatum

    繽越對於智慧科技配置的搭載毫不吝嗇,其L2級智慧駕駛輔助系統,集成了ICC智慧領航、APA 全自動智慧泊車、AEB-P城市預碰撞安全系統(帶行人識別功能)、SLIF速度限制提醒功能等一系列智慧安全功能;娛樂配置上則搭載有GKUI 19智慧生態系統全面整合高德導航全新伴聽3.0、喜馬拉雅電臺等多媒體應用,一舉解決消費者對車機難用不好用的刻板印象。

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