2200轉介入的渦輪增壓發動機是否非常遲滯？答案是肯定的，但“介入”說法並不專業，有必要對這一問題進行說明。

渦輪增壓發動機總會談到【渦輪介入】這一詞，嚴格的說應該是峰值扭矩的發力轉速節點，或者說增壓器渦輪最高轉速的節點，渦輪增壓從點火後是在一直執行的，這點可以從結構判斷。

如上圖所示紅色為排氣、藍色為進氣，發動機在模擬低轉速執行的時候也會有廢氣排出，其實發動機只要啟動之後有進氣燃爆就一定會有燃燒後的廢氣排出，而增壓器的全名是【廢氣驅動空氣壓縮機】，那麼只要有廢氣增壓器就是持續在運轉的，所謂的“介入”只是渦輪達到最高轉速帶來最大進氣量的節點。

廢氣推動廢氣管的渦輪高速旋轉、渦輪對稱的位置有葉輪在進氣道內同步高速旋轉，高速下空氣會被壓縮送入氣缸燃燒室，進氣氧含量的增加適當增加噴油量是動力提升的主要原因。

這樣理解的話渦輪增壓發動機有幾種錯誤的理解都要被推翻，比如：

1.5T發動機渦輪沒有介入之前和1.5L一樣，實際是點火之後進氣量就比1.5L大、燃燒所做的功也越多；

1.5T發動機渦輪增壓器損害可以當成1.5L使用也是錯的，因為增壓發動機的渦輪葉片如果不工作反而會是進氣阻力，自然吸氣是諧波效應負壓進氣，而增壓發動機是正壓主動進氣所以進氣歧管的設計也不同，如果增壓器損壞不維修當做L用會比同排量L動力油耗高、動力差。

渦輪增壓發動機不僅僅是L發動機掛一個渦輪這麼簡單，執行模式是完全不同的；不過同樣是增壓機渦輪達到最高轉速需要的排氣壓力會有很大差異，所謂的高效增壓器就是指一般所謂的“介入轉速”。

以H2S的4G15B發動機為例，2200轉才能達到渦輪最高轉速從而實現最強扭矩的爆發，這臺增壓器效率確實有夠低；車輛在加速過程中是最費油的，如果最大扭矩能在1500轉爆發加速到60km/h的時間要短一些，而在2200轉發力還線上性加速的話時間更長消耗的燃油也就越多。

對於動力儲備較少的發動機應該讓渦輪更高效，只有那些扭矩動輒400+的大排量發動機可以在2500轉甚至3000轉在達到最高的轉速，因為這些發動機在1500轉的時候輸出的扭矩可能都要比這些小排量機頭更有力，“介入”過早車輛會很難駕馭。

渦輪增壓發動機的特點就是這樣，雖然我們經常錯誤的說但知道其中的所以然，感興趣的朋友們可以想象一下這種狀態吧。

長城H2S使用的是老款的GW4G15系列發動機，最大功率110千瓦，但最大扭矩只有210扭米，而且還需要2200才能達到最大扭矩，這個動力確實在同排量渦輪增壓發動機中算比較弱的了。這款發動機渦輪介入的轉速並不低，大約需要1300-1400轉渦輪增壓才能介入，所以這款發動機在1400轉以下動力性會比較差，只有發動機轉速達到2000轉以上的時候才會感到動力更好一些。不過這個發動機對H2來說動力還算可以，但對H6來說就有點弱了。