屬於新能源汽車 至少應該是使用鋰電池或者燃料電池以上的車

不是所有電動汽車都屬於新能源車。

尤其是那種使用鉛酸電池的，鉛酸電池對環境的汙染極大 。 而鋰電池的生產和回收可以0汙染

只能說是過度產物，是企業騙補助，政府做形象，老百姓買單的騙局，開發不出燃料電池，或者續航達不到一千公里以上的電動汽車都是騙錢的

電動汽車到底算不算新能源？

這個問題有標準答案，但是否願意接受或認可並不做強制，所以不論把這種車叫做什麼車都是可以的，只是主流和非主流的區別。

電動汽車之所以被稱之為新能源有兩點原因：

1、使用的能源與傳統的內燃機汽車不同，從燃油到電能是一次革新，而本輪的能源革命也正是電能所以迎合了潮流也算“新”的標準。

2、使用的能源包括全新方式發電獲取的電能，由科學技術部主機板的《科普中國》已經明確的說明新能源的獲取方式包括【太陽能、風能、地熱能、核能、生物質能】等等，目前獲取電力方式的比例火電已經僅佔60%多，剩下的30+都是新型能源，而電動汽車的電能整體消耗還不及新型能源發電量的1/10。

且這類車使用的是專用電錶電網，大部分車輛夜間充電也能改善“電網晝夜負荷不平衡”的問題，大部分城市峰谷負荷差在30%以上，北上廣深等地區已經達到了50%左右；其次風力發電在夜間的發電量會增大，核電要求日夜守恆，這些以新能源方式獲取的電能有很大部分是浪費的，而電動汽車的普及和利用正可以消耗這些平白浪費掉的能源。目前220萬輛的電動汽車，假設有三分之二的車輛在夜間充電，消耗的電能等於幾千萬kw的電廠調峰。

使用並消耗新能源獲取的電量，這種電動汽車當然算新能源汽車了；而且電動汽車使用的動力電池在長期的車輛使用之後會出現內阻變大以及電池均衡問題，問題出現之後在汽車上已經不合適繼續使用了，但這種電池重新配平後可以作為風能太陽能的儲能電站使用過，電池內阻大的特點也正適合作為儲能電池，這兩種能源比例快速增加也是因為電動汽車電池的回收形成迴圈。

從新能源獲取電能的方式出現、到新電被大量浪費、在到電動汽車出現去消耗這些電能、最終電動汽車的電池反哺新能源發電行業發展，這是一個完整的迴圈，電動汽車是新能源戰略其中的一個環節，兩者是相輔相成且定義一致的。

不過還是那句話，沒有任何硬性規定要求去定義一臺車的名字，所以管這類車叫電動汽車也好、新能源汽車也罷，這兩種稱呼都沒有錯；但楞說這種車不是新能源，考驗的無非是智商而已。

算！至少目前絕對算，有人說不是新能源那是因為電動汽車實在不夠"新"，在它出現之前，我們幾乎每個人都知道或騎過電動車，同樣都是用電開車，憑什麼外面再加個殼它就是新能源?

其實，用電來推動確實算不上新能源，但對於汽車來說能從燃油天然氣發展到用電來開動，說它是新能源並不誇張，它本來就作為一種能推動汽車的新型方式出現，更何況以前發電大多數是火電廠來完成的，但近幾年隨著科技的進步不斷髮現有更多清潔能源和可再生能源可以用來發電，如水力發電，太陽能發電和風力發電，電能不算是新能源，但這些用來發電的能源和發電的過程對於我們或是對於汽車來說都是一種新出現的能源方式，把這樣的汽車稱呼為新能源汽車有什麼毛病嗎？

新能源汽車雖然不汙染環境在很多城市也不限號，但畢竟作為一種新出現的汽車還有一些缺陷需要改進:

沒有兩輪電瓶車20多年來的發展，哪有四輪電瓶車的今天？現在兩輪電瓶車的功能效能和配置哪一點沒有科技進步的發展性？兩輪車才是真正的新能源電瓶車！

很多人根本不知道新能源到底是啥。。新能源汽車為啥叫新能源汽車，。比如，有的人把新能源汽車直接叫新能源，那就更可笑了。而且還要把自己的觀點建立在這個可笑的基礎之上！

首先，新能源汽車並不叫新能源。新能源更不是單單去指一種汽車。。

新能源是指一個新的能源系統。也就是傳統化石能源以外的能源系統。。

新能源汽車能夠很好的承接融入新能源系統，是和傳統燃油車相對的稱呼。。也是新能源系統中的一小段用能環節，而已。。。

現在網路上又這麼一些人，為了自身利益，抹黑新能源。也有相當多的人概念都沒搞清，就跟著起鬨。

新能源系統的尋找和建立，是人類維持能源供給和工業文明，以及生態環境的迫切需求，，也是人類實現能源自由，走出地球走向宇宙的戰略需求。

汽車作為人們日常用能最大的消費，以及汽車工業在工業體系中的核心拉動力，導致了新能源汽車的製造使用和普及被作為最重要的內容。

新能源是趨勢，新能源汽車也是趨勢，相當迫切。。這兩方面相輔相承，，除了汽車的新能源化，能源嗯產出也在新能源化，風，光，水，核...........