直升機在戰場上被擊中或者出現嚴重故障時，就不得不逃生了。目前直升機逃生有兩種方式，一種是像戰鬥機一樣彈射跳傘逃生，俄羅斯K-52直升機上裝備有彈射裝置，先炸開直升機的螺旋槳，飛行員和彈射座椅一起彈射出去，再分離開啟降落傘逃生。這種方式雖然先進，但是並不成熟，彈射過程中直升機很難保持平衡，有可能被旋翼擊中導致死亡，因此彈射成功率並不高,只有俄羅斯一家採用。

其他國家採用的逃生方式是直接摔，並不是聽天由命，因為直升機經過了特殊的設計，在關鍵部位，如機身、起落架、座椅上面採用了吸能設計，就像是汽車懸掛上的減震一樣，觸底瞬間，這些吸能裝置能吸收大部分動能，使著地動能大大降低。這樣飛行員的生命就有了保障。

直升機抗墜毀方面做得最好的是美國，他們設計的直升機要求保證飛行員有95%的存活機率，其他國家的直升機直墜毀時，飛行員的存活機率也能達到80%以上。

除了直升機的這些技術措施之外，直升機墜毀時，要求飛行員保持冷靜的頭腦和高超的操作技巧，也是逃生的重要方面。自轉下滑是直升機飛行員必須具備的能力 ，即使直升機失去動力，飛行員也要操作直升機的旋翼自傳，從而減緩下降的速度，同時要保持直升機的飛行姿態，使直升機腹部著地而不是頂部著地。

現代直升機能夠實現跳傘的俄羅斯的“短吻鱷”武器直升機，（但是，還沒有實際運用過）沒有其他型號的直升機能夠讓飛行員跳傘的逃生功能。現代一些直升機型號採用了抗墜毀設計理念，設計了抗墜毀座椅等等。直升機的特性發動機空中停車後，旋翼自由旋轉可以降落。

非正常突發事件，直升機墜毀的機毀人亡事故經常發生。

目前為止直升機飛行員乘客還沒有更好的逃生辦法！

其實對於直升機的乘客或者飛行員而言，只有一種救生方式，那就是硬抗著迫降了，別無它法。

直升機一旦故障或者被擊傷，絕大多數情況下主旋翼還是能夠繼續旋轉的， 只要主旋翼在旋轉，那就意味著還可以產生升力，依靠這個剩餘升力就可以進一步減緩垂直落地的速度。在此基礎上，直升機的機體結構進行了抗衝擊的強化設計，確保飛行員和乘員艙結構框架在衝撞過程中不變形，其餘結構部件則透過產生變形的方式來吸收衝擊能量。這樣的條件下，確保硬著陸的時候，飛行員和乘客能撿回一條命，哪怕是重傷。

在很多媒體或者影視作品中可以發現，墜機之後的直升機大多數時候機身還是儲存完整的，這就是強化設計的結果，軍用直升機的抗衝擊性能要高於民用直升機。

之前的蘇聯還嘗試著進行彈射開傘救生，但是由於旋翼的存在，需要在主旋翼軸上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再彈射，這就有點不可靠了。

所以，總的來說，直升機還是靠迫降來救生，看運氣吧。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

一般直升機發生墜機時，飛行員應當盡力維持飛機的姿態，，讓下墜產生的氣流帶動螺旋槳轉動，降低下墜速度硬著陸，如果沒有發生機體翻滾，這種方式有一定的效果，機上人員生還的可能性比較大，甚至有相當一部分人會毫髮無損，但不是每次都是這麼幸運。武裝直升機通常採用彈射座椅跳傘，彈射前先炸掉螺旋槳，

最靠譜也是主流的就是硬抗，憑藉直升機起落架的吸能設計來吸收絕大部分能量，再輔以座椅的減震設計來抵禦墜機的勢能。

非主流的就是俄羅斯卡莫夫設計局的爆炸彈射裝置，依靠第一時間炸開的旋翼來獲取彈射空間，但事實證明，沒啥鳥用··

大家都知道，當戰鬥機發生了故障或者是被敵人的火力擊中的時候。由於喪失了飛行的能力，可能即將導致墜毀。但是對於飛行員來說，飛行員的小命可要比自身的戰機更加珍貴，所以說在墜毀的時候保住飛行員相當重要。一般的戰機上都有彈射座椅，飛行員可以藉助其進行逃生。

戰鬥機的飛行員想要逃生其實也不難，只要啟動逃生裝置之後，戰機的座艙蓋就會被炸裂或者是直接丟擲。這個時候座椅下方的炸藥就會引爆，把飛行員連帶座椅彈出來。過了一段時間後飛行員就可以開啟降落傘，成功逃生了。但是對於直升機來說，直升機的逃生跟戰鬥機是一樣的嗎？

雖說在直升機上安裝逃生的座椅也是可行的，但是目前世界上安裝有逃生座椅的直升機只有一個型號，那就是卡52。但是座椅是不能直接彈出的，因為這樣的話飛行員可能會被螺旋槳給打個粉碎。所以說在座椅彈出前螺旋槳上的炸藥就會啟動，把螺旋槳給炸掉，這樣座椅才能彈出來。

不過擁有這種逃生裝置的直升機只有卡52一種，是不是別的直升機當遇到故障的時候無法逃生，只能坐在直升機裡面等死呢？當然不是的。首先直升機跟戰鬥機是不一樣的。戰鬥機的速度非常快，而直升機的速度慢，最快時速也只有300千米左右。而且飛行的高度也比普通的戰鬥機要低很多。

這樣一來就意味著當遇到故障的時候，直升機飛行員所面臨的危險就沒有戰鬥機飛行員那麼大了。如果戰鬥機的飛行員在遇到故障的時候彈不出來，戰機墜毀往往就意味著爆炸，飛行員可能直接就一命嗚呼了。直升機墜毀的時候往往不會發生爆炸，而且機體結構也是相對完整的。

這就意味著直升機的飛行員當遇到危險的時候可以直接採取迫降的手段，只要旋翼還可以提供部分的升力就可以了。而且軍用的直升機自身的機體結構也是非常牢固的，特別是對於在駕駛艙位置的保護就更加周到了。所以說機體可以吸收在跟地面撞擊時產生的衝擊力，直接迫降是可行的。

直升機逃生一直各國研究的重點。

舉個例子：美國的黑鷹直升機，採取的就是整體緩衝，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連線在一起。駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是說，包括直升機輪子支架，座椅在內都可以起到緩衝的作用，從而提高生存率。黑鷹直升機在墜地速度為11.5米/秒時，成員生存率為85%。這也是80年代大部分直升機採用的措施。這也是歐洲及美國在直升機逃生上採用的方法。目前採用彈射降落傘逃生的只有KA50/KA52，採用的是乘員單獨傘，也就是說在跳傘前，需要先拋掉螺旋槳，然後是座艙蓋，這時火箭彈射座椅才點火跳傘。

我們都知道戰鬥機出現事故時，實在沒辦法保住飛機的情況下，飛行員會跳傘逃生。但直升機上有旋翼，而且飛行高度也低，周圍氣流和機體姿態混亂複雜，在這種情況之下，飛行員很難跳傘逃生，那麼直升機出事故時，飛行員又如何逃生呢？

目前各國採用的主要方式還是因為有一種叫做“自旋機動”的迫降方式，可以有效防止直升機直接墜毀。主要原理是：當飛機在空中失去動力時，機體迅速向地面墜落，此時主旋翼的作用就相當於是一把巨大的降落傘，直升機的旋翼會隨氣流快速轉動，旋翼快速轉動會產生升力，在即將落地的一瞬間，飛行員快速改變直升機主旋翼螺距，產生瞬間升力以減緩接地速度，再配合抗墜毀座椅，多數情況下能實現安全迫降，這樣迫降落地比跳傘逃生更為安全。

但其實這種方式也有一定的侷限，首先是高度，如果直升機的飛行高度不夠，墜落過程中就難以讓旋翼產生足夠的動能，使得最後一瞬的拉力不夠。其次是下墜的姿態，如果尾翼出現嚴重受損或者在機體空中翻轉基本就告別自旋機動迫降的可能，因為機體已經不受控制了。

最後則是拉起的時機，如果拉早了，升力就浪費了，接下來一般也不會有足夠的高度再一次實施另一次自旋機動；如果拉晚了，直升機垂直下落速度短時間降不下來，也相當於是直接墜毀。因此自旋機動需要飛行員豐富的經驗和時機把握。正是因為有自旋機動這個技術，所以一般直升機的飛行員不必跳傘，而且自旋機動相對跳傘來說也更為安全。

不過世界上也並不是說完全沒有跳傘逃生的直升機機型，比如俄羅斯的卡-50/52直升機，就設計有緊急彈射逃生裝置。該裝置需要在彈射之前先炸燬旋翼，然後才能彈射。這種裝置用的機會很少，首先是飛行員對它的信任程度很低，飛行員更信賴自旋機動的方式。其次在作戰中，如果周圍有友機，炸掉的旋翼很可能會對友機造成傷害。

因此目前這種裝置應用很少，各國目前主要採用對機體進行強化的方式，儘量在自旋機動下保護飛行員的安全。比如美國黑鷹直升機，採取的就是整體緩衝，機身為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構，直升機輪子的支架、座椅等都可以起到緩衝的作用，從而提高生存率。

總而言之，關於直升機飛行員的逃生，各國主要採用自旋機動的方式，彈射逃生的方式並不實用。

【目前直升機逃生主要有2種手段，第一大多數都採用抗墜毀設計，第二俄羅斯卡50/52開發的彈射逃生！】

目前直升機主流的還是抗墜毀設計，說白了就是要皮實耐操，要抗摔！對於直升機這種低空低速活動的飛行器，頭頂上還頂著一個旋轉“大風扇”，彈射座椅如果彈出去沒有任何措施，那麼飛行員會被瞬間攪成肉泥，而早期各國也並不看好在直升機上採用彈射座椅的方式，因此逃生手段便集中在防墜毀和抗墜毀上！

防墜毀的主要手段就是在設計時提高系統的冗餘度，提高重要部位的機體強度，加強重要部位的防護能力，確保直升機在敵火力打擊下，一些關鍵部位不會受到傷害，也就不容易被擊落了，比如現代武裝直升機都能抗23mm以下火炮打擊能力！

而抗墜毀設計則是在直升機被攻擊後，已經失去控制，不可避免的要墜毀的情況下如何保住飛行員的性命！這個主要手段就是採用緩衝座椅，還有采用吸能潰縮結構，保證墜落地面時給予飛行員足夠的緩衝，比如阿帕奇武裝直升機的設計標準就是在20米/秒速度墜地要能夠保證飛行生還標準!

但是抗墜毀設計始終都是不保險的，因為很多直升機本來已經在空中遭到了致命打擊，機體結構已經遭受了嚴重破壞，甚至還可能在空中就解體了，這時候連人帶機砸在地上，飛行員的生命安全很難得到保障。

於是俄羅斯開始在卡50/52上採用戰鬥機一樣的彈射座椅進行彈射逃生，也就是在直升機空中已經失去控制後，飛行員判定直升機已經無法挽回，這時候就可以拉動彈射手柄啟動彈射逃生程式，這個程式執行的第一步就是炸掉旋轉的螺旋槳，再將飛行員彈出直升機，不過顯然這套系統比戰鬥機上操作起來複雜很多，而且直升機的飛行高度本身就很低，因此反應時間也慢上很多，目前這套系統並沒有被其他國家推廣使用！

因此目前直升機逃生問題主流的還是靠抗摔設計來保障飛行員能夠活命，而彈射逃生也就剛剛開始執行，還沒有被大多數國家認同！