普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。

1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，透過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。

2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且價格通常要貴。

多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。

缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。多點電噴只是將燃油噴到進氣歧管中，在那裡就形成可燃混合氣再送入氣缸，那裡的環境好得多，無需採用特殊的噴油嘴，不足是不如缸內直噴的節油。

1、技術原理：

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。

缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

2、積碳狀況：

多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機溶劑)。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的開啟會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。

3、技術對比：

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。

缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。