你問的這個問題不止一次被提起。哈弗H3從新上市是必然的，只不過短時期應該不會，現在哈弗H陣營中，H10的概念車之前已經亮相過多個車展，H4更是傳出了2018上市的訊息，這樣一來，唯獨H3漸漸被人遺忘。
但是仍有一部分人不會忘記它，那就是曾經擁有過它的主人，翻閱各大汽車論壇的文章，那些車主用曾經的點點滴滴記載了這臺車，可以說有的讓人感動到哭，之前看過一篇“深情送別老夥計”的文章，記憶尤深，從文章中可以看出曾經的車主對它的熱愛，有H3的帖子，裡面口碑基本上都是非常好的，現在的車主有的選擇了更高級別的H8，或者H9，也或者其他品牌，這些都不是重要的，重要的是這些車主不容得別人對它有半點詆譭，可以看出對其感情深厚。
車友文章
H3上市於2009年，是長城在SUV市場上一款細分化產品，它繼承了長城SUV一貫的優良傳統，首款車型為2.0L排量發動機，它的出現，也打破了長城無2.0L排量車型的空白，起售價為8.98萬，那個時期，生產自主SUV的廠家並不多，即便有一些也是類似於轎車懸架底盤結構的，真正意義上的SUV更是少之又少，哈弗H3，在9萬這個級別，是全國首例。
它的特點就是便宜實惠、空間大、配置高，並且有著高強度的安全車身，採用籠式車身結構、非承載車身，有著歐洲Euro NCAP碰撞試驗4星級的好成績。另外，標配的雙安全氣囊、高版本的abs+ebd、四輪碟剎系統，其搭載的2.0L 4G63 S4M發動機，在那個時期也算是效能比較突出了，這套動力總成，經過了450小時疲勞耐久試驗等嚴格的檢測，品質成熟穩定，但是誰也沒想到，它會在上市5年後就宣佈停產。
2013年，長城宣佈旗下的H3系列停產，當時只留下了冠軍版處在停產在銷狀態，停產的原因有很多，一是隨著哈弗系列的發展，長城停產H3是長城在SUV市場上的戰略部署，停產一些較低端落後產品，重點發展提高產品質量，第二個就是2011年的哈弗H6，短時間內就攻陷了緊湊型SUV的市場，也許魏建軍都沒有想到哈弗H6會一舉成功，H6的需求量，不得不讓更多精力轉像它，大批人員調離H6平臺，停產一些銷量不佳車型，也成為了必要的決定。
如今哈弗陣營中硬派越野車，只剩下H9和H5了，H9經過了全新動力總成升級以後，漸漸看到了希望，更是在2017最後一個月份突破2000臺的銷量，之前幾個月都穩居1000臺以上，如果不是採埃孚公司限制其8速變速器的購買量，相信成績還要更好，HOVER H5就比較一般了，全年也只有賣出了18159臺，原因有很多，主要因為全新改款的車型改為了適時四驅系統，沒有原來那種原汁原味了，四驅車型沒有自動檔，這些都是主要原因，另外車友對車尾設計和車身寬度不滿意，這些都是銷量不佳因素。
不管H3什麼時候上市，我個人而言，都希望是一臺真正意義上的硬派SUV，吸取H5的經驗，車身寬度增加5-8mm，外觀方方正正的，最好再換上H8、H9上的那套動力系統，或者座椅佈局上增加6座車型就更完美了，哪怕價格上調高一點，相信H3之前的車主和粉絲，一樣會接受。
你問的這個問題不止一次被提起。哈弗H3從新上市是必然的，只不過短時期應該不會，現在哈弗H陣營中，H10的概念車之前已經亮相過多個車展，H4更是傳出了2018上市的訊息，這樣一來，唯獨H3漸漸被人遺忘。
但是仍有一部分人不會忘記它，那就是曾經擁有過它的主人，翻閱各大汽車論壇的文章，那些車主用曾經的點點滴滴記載了這臺車，可以說有的讓人感動到哭，之前看過一篇“深情送別老夥計”的文章，記憶尤深，從文章中可以看出曾經的車主對它的熱愛，有H3的帖子，裡面口碑基本上都是非常好的，現在的車主有的選擇了更高級別的H8，或者H9，也或者其他品牌，這些都不是重要的，重要的是這些車主不容得別人對它有半點詆譭，可以看出對其感情深厚。
車友文章
H3上市於2009年，是長城在SUV市場上一款細分化產品，它繼承了長城SUV一貫的優良傳統，首款車型為2.0L排量發動機，它的出現，也打破了長城無2.0L排量車型的空白，起售價為8.98萬，那個時期，生產自主SUV的廠家並不多，即便有一些也是類似於轎車懸架底盤結構的，真正意義上的SUV更是少之又少，哈弗H3，在9萬這個級別，是全國首例。
它的特點就是便宜實惠、空間大、配置高，並且有著高強度的安全車身，採用籠式車身結構、非承載車身，有著歐洲Euro NCAP碰撞試驗4星級的好成績。另外，標配的雙安全氣囊、高版本的abs+ebd、四輪碟剎系統，其搭載的2.0L 4G63 S4M發動機，在那個時期也算是效能比較突出了，這套動力總成，經過了450小時疲勞耐久試驗等嚴格的檢測，品質成熟穩定，但是誰也沒想到，它會在上市5年後就宣佈停產。
2013年，長城宣佈旗下的H3系列停產，當時只留下了冠軍版處在停產在銷狀態，停產的原因有很多，一是隨著哈弗系列的發展，長城停產H3是長城在SUV市場上的戰略部署，停產一些較低端落後產品，重點發展提高產品質量，第二個就是2011年的哈弗H6，短時間內就攻陷了緊湊型SUV的市場，也許魏建軍都沒有想到哈弗H6會一舉成功，H6的需求量，不得不讓更多精力轉像它，大批人員調離H6平臺，停產一些銷量不佳車型，也成為了必要的決定。
如今哈弗陣營中硬派越野車，只剩下H9和H5了，H9經過了全新動力總成升級以後，漸漸看到了希望，更是在2017最後一個月份突破2000臺的銷量，之前幾個月都穩居1000臺以上，如果不是採埃孚公司限制其8速變速器的購買量，相信成績還要更好，HOVER H5就比較一般了，全年也只有賣出了18159臺，原因有很多，主要因為全新改款的車型改為了適時四驅系統，沒有原來那種原汁原味了，四驅車型沒有自動檔，這些都是主要原因，另外車友對車尾設計和車身寬度不滿意，這些都是銷量不佳因素。
不管H3什麼時候上市，我個人而言，都希望是一臺真正意義上的硬派SUV，吸取H5的經驗，車身寬度增加5-8mm，外觀方方正正的，最好再換上H8、H9上的那套動力系統，或者座椅佈局上增加6座車型就更完美了，哪怕價格上調高一點，相信H3之前的車主和粉絲，一樣會接受。