首先我們先看看，Tiguan出現的時機。大眾Tiguan是上海大眾在2009年廣州車展上首次與消費者見面，於2010年3月26日公佈的價格，一經露面，便得到廣泛的關注與喜愛，大眾Tiguan在當時打破了德系無中國產SUV的尷尬局面。從那個時候開始，歷經近10年，Tiguan就一直是“原來的配方”“熟悉的味道”

我們要知道一點，在Tiguan沒出來之前，國內這個級別的SUV市場基本被本田CRV把持著，一家獨大，根本沒有任何像樣的競爭對手，加價提車那是正常現象，對於本田CRV，購車者是無可奈何的。Tiguan在這個時候殺出來，儼然成了“救世主”。各方面效能與品牌都不落下風，終於讓消費者揚眉吐氣了。渦輪增壓、全景天窗、精細考究的內飾、沉穩耐看的外觀、多氣囊、全系ESP，這些在現在看來不足為奇，但是在當時SUV市場中，尤其是和競爭對手CRV比起來，無疑一個大殺器，簡直吊打當時的CRV。沒多久，Tiguan他媽的也加價了。

燒機油、空間小、20萬隻能買低配......，Tiguan現在回想一下，槽點很多。但是我們不能用如今的想法來看待當年的事物。

再者上海大眾的營銷手段也是剛剛的，熱銷時加價提車，不溫不火時平價提車，TiguanL出來了，降價提車。在一炒作下中日關係，Tiguan想不熱銷，難。

拋開具體車型不說，大眾這塊標就是最好的金字招牌，有了這個護身符即使再爛的車都火的一塌糊塗，品牌的力量是巨大的。尤其是在國內，消費者大都只看品牌不看車，在大家的印象中只要是大眾開出去就比其他什麼日系美系更加有面子。不止一個人有這種感覺，買車就要首選大眾，買其他品牌總好像差點意思。更多的人把大眾當成最正統的汽車，其他都是扯淡，不看配方只要牌子夠亮就可以。這確實是只有國內才會發生的奇葩現象。

舉個例子來說，斯柯達科迪亞克，這款車和Tiguan包括Tiguanl到底有什麼區別，說實在的，百分之九十是一樣的東西，變速箱，發動機，平臺都雷同，而且科迪亞克的配置更豐富，售價更便宜，但銷量大概只有大眾同款車型的零頭不到。這其中最大的區別就是它不是大眾標，就這麼簡單粗暴。

品牌是很重要的一方面，而在產品力上Tiguan確實還是不錯的。顏值高，外形設計經典，耐看，非常符合審美，如果說它們有多時尚，有多動感那確實真沒有，有的只是能滿足國內消費者的中庸和大氣。動力強，ea888發動機加6at或者雙離合的總成，在動力響應上有不小的優勢，至少比X-Trail，crv,榮放等還是強出不少。在底盤方面，調教硬朗，相對紮實穩健一些，而且整體性不錯，舒適性有所保證，操控性也並不差。空間上，不能說有多誇張的大但至少和同級別對手相比不落下風，還處在一箇中上水平。

大眾在Tiguan的基礎之上增加了Tiguanl,兩者高低搭配，佈局更加嚴絲合縫，雙鬼開門不給對手可乘之機。Tiguanl尺寸比Tiguan更寬大，更有氣勢。動力上都是採用最新成果，平臺使用mqb也是最新的，動力更強，空間更大。Tiguanl已經逐漸接過了Tiguan在這個級別的衣缽，一上市便展現出了強大的統治力。Tiguan退居二線的同時在售價上也有了更多優惠，價效比進一步提升，可能買Tiguanl預算不是太夠的消費者仍然會繼續選擇Tiguan。

但目前為止Tiguan家族仍然都還是中級suv市場上的香餑餑，最重要的原因是品牌，其次是產品力也沒有落後對手，品牌加實力才得以讓Tiguan家族堅挺依舊。

這個不必說什麼車的效能、空間、配置、情懷和發動機、變速箱和底盤等等，自從擁有了它感覺我哪都敢去了，因為開它我心裡踏實，有底兒。

我沒有在德系車、日系車和美系車上面糾結和徘徊，一眼就看上了，原來的車是Bora，在保養車時發現了TiguanL，於是毫不猶豫地把Bora置換成它了，我那Bora正好用啊，賣了真心疼。都說Bora車燒機油是所有大眾車出了名的，可是我開了四年機油非常平穩，於是我不會再相信那些評車黨紙上談兵、閉門造車的傢伙們。

2018款元月購車，二月份提車，過完春節新車裝飾全辦齊，手就癢癢了，直奔新疆跑去～

駕車途中很舒適，也很愜意，雖然開車很疲憊，但開著它興奮，消除了一半疲勞。

車好與不好，是你願不願意和她交朋友，就像找老婆、娶老婆，有錢能娶年輕漂亮的，但她就是花瓶兒，幫不了你什麼。不如我娶個黃臉婆幫我洗衣做飯看孩子，實用就好。

目前我“親愛的”始終沒有給我撂挑子，發脾氣。倆人親親熱熱地過日子，我愛護她，陪著她，她順從我，依偎我，不會移情別戀的。

Tiguan經過歷代更新，銷量已經下降很多了，當然這原因有很多，就本廠SUV就新增了不少款，像途凱、Tharu、Teramont，今年更是出了TiguanX，大眾的消費者都被分流了不少，更何況其他車廠也沒閒著，新款SUV層出不窮。大眾最近今年會有陣痛，這麼大個車企從燃油車轉換到電動車的痛，在特斯拉、蔚來、比亞迪等等搶先佔據大量電動車市場的前提下，上汽大眾更需要努力奮進，強化汽車質量的同時，更要拉攏消費者的心，積極迎合市場。質量才是大眾的生命。

Tiguan上市數年，銷量一直不錯。在我的印象裡，它始終保持每年20多萬輛的業績。眼下Tiguan劃分兩支，Tiguan依舊是緊湊型SUV，而且是售價比較貴的緊湊型SUV（入門級指導價19.98萬元）；另一支是TiguanL，屬於中型SUV，入門級指導價22.38萬元。前者與Kuga、CR-V、ARV4、X-Trail競爭，後者與HIGHLANDER、AVANCIER、EDGE搶市場。

Tiguan1.4T、1.8T自動兩驅，19.98-23.78萬元。

TiguanL 1.8T自動兩驅、2.0T自動四驅，22.38-35.98萬元。

Tiguan中國產至今，歷經7年，雖然歷經各種災難，但其銷量似乎沒有受到太大影響，我認為有以下幾個原因。

1，品牌深入人心。

上汽大眾是比較早的合資工廠，整個80年代，雖然在一些職業司機眼裡，桑塔納實在普通，但那時候畢竟還有太多人對汽車很陌生。等到更多人接觸汽車，桑、捷、富已經變成主流，由此留下深刻印象。

2，產品有優勢。

大眾汽車雖然在品質方面有各種瑕疵，但實際上，品質不佳的車，並非大眾一家。在另一方面，大眾汽車出於競爭，想方設法應用新技術，從而在產品方面具備優勢。而這種優勢對於咱們當中的許多消費者來說，頗具誘惑力。比如，一家大學的汽車研究人員告訴我：他們很清楚大眾車在品質方面的問題，但出於對其新技術的追求，甘願為品質風險買單。

除了新技術的應用，大眾車在人性化、內飾、安全等方面，同樣具備一些亮點。而這些亮點，恰恰是競爭對手（比如豐田）所欠缺的。比如，大眾較早地標配了車身穩定控制，後視鏡加熱也很普及。

3，渠道覆蓋廣、服務完善。

上汽大眾成立較早，在營銷網點上佔據優勢。此外，就我個人感受，上汽大眾4S店內的感受，恐怕要超過一汽豐田、廣汽本田、東風日產、長安鈴木，同時也超過自家兄弟一汽-大眾。

上汽大眾4S店所提供的服務，我覺得不錯，至少是感覺很正規（也不是沒有瑕疵，有次在北京一家資歷很老的4S店修車，發現連螺絲都沒上齊）。但在競爭對手的4S店，這種感覺恐怕要差一些（可能比較主觀）。

此外，店家不斷優惠，比如Tiguan優惠三五萬元。TiguanL優惠2萬元，也是不可忽視的因素。如果HIGHLANDER也優惠2萬元，而不是加價停車，您覺得前景會是如何？

事實上，還有一個比較重要的因素：政治。如果今天的中日關係還保持在20世紀70年代、80年代，以中日友好為主題詞，日系車恐怕會更加暢銷，畢竟豐田的品質勝過大眾，本田的發動機技術堪稱一流，就連小小的鈴木，都具備很棒的口碑。在這種情況下，Tiguan的壓力，可能成倍增加，輸給競爭對手，也不是沒有可能。

現在總有人說，大眾的口碑，大眾普桑的輝煌時代！現在的大眾沒法比了...等等，其實，以前的大眾，現在人也不會買，過去的普桑時代那是因為中國沒什麼車，簡單、粗糙、耐用是過去的特點，若用現在的標準來要求，普桑都是垃圾！要還能賣出去那就是天方夜譚！所謂大眾過去的口碑對當下而言，只是信仰！只要當下的用腦袋想問題的，仔細想想，當時的普桑放在今天會吐槽成什麼樣？那是時代造就的神話！而神話總是經不起推敲！