什麼車都有毛病，關鍵是大病或是小病。或者是通病，最怕是不治之症，那是很難辦的。

如果沒有“機油門”的事件，相信上市後的十代Accord銷量會有不錯的表現。

新車在外觀上更加親近年輕消費群體，整體空間及駕乘體驗都令人滿意。雖然沒有引入海外版2.0T+10AT的動力組合，不過從這代CIVIC及CR-V的成功，說明1.5T+CVT的組合的確被消費者認可。

但是，就是這款本田從自吸轉型到渦輪增壓技術的力作，目前深陷泥潭。對於即將上市的十代Accord來說，現在的形勢極不樂觀。

首先，本田的品牌力會有所下降。被大家稱讚優越的發動機技術此時顯得尤為尷尬，本身的優勢現在成為了劣勢，產品競爭力將大幅降低。

其次，無論是東風本田，還是廣汽本田，在“機油門”事件的處理態度上都表現的不是那麼積極，甚至可以說很被動。其中有關技術方面的解釋出現前後矛盾，更激化了消費者的情緒。

這種現象所帶來的負面口碑會影響到長期以來本田在中國樹立的形象，對於即將面世的十代Accord來說，如何重拾消費者信心將顯得尤為重要。

最後，競品車型帶來的挑戰也不可忽視。除了依舊採用自吸發動機的2018款CAMRY帶來的衝擊，還在賣的2016款日產Teana銷量仍然不錯，新款車型也已經贏得了很高的關注度，霸主地位還是由大眾兩兄弟Magotan及Passat輪流做莊。

面對前有猛虎，後有追兵的處境，搭載新發動機的十代Accord想要穩住局面恐怕並不容易。

“地球夢”是噩夢嗎？

縱觀Accord的歷史，從1976年問世，到1997年中國合資生產，無論是新生的中國市場，還是成熟的美國市場，稱其為本田最重要的車型都不為過。

對於機油增多的原因這裡不做過多闡述，事態發展在沒有釋出官方結果之前一切都只是猜測。只能說十代Accord這次來的很不湊巧，偏偏趕在這麼一個風口浪尖上面世。

不過從哪裡跌到就要從哪裡爬起來，在中國市場，第十代Accord所肩負的任務變得更重，希望本田可以藉助十代Accord打一個漂亮的翻身仗，從這段噩夢般的處境中走出。

十代Accord現在處於一個非常被動的狀態。隔壁家CAMRY全身上下全是亮點，新Teana也一副氣勢洶洶的樣子，Accord雖然已經是全新換代，卻連一個像樣點的亮點都已經很難找的出來，而北美的銷量也側面反映出現在Accord的窘境。